美国试驾英菲尼迪Q50运动轿车

此次我们试驾的英菲尼迪Q50搭载了VQ37VHR纵置V6发动机，这台3.7L"怪兽"可以迸发214kW/7000rpm的最大功率，和364Nm /5200rpm的最大扭矩。

尽管涡轮增压车型可以轻松达到这一数据，但大排量自吸车型还是有自身卖点的，平顺动力输出和坚挺的后程提速，的确是涡轮增压车型望尘莫及的。所以在增压车型大行其道的今天，英菲尼迪还能坚守大排量自吸阵地实属难得。

驾驶中无论起步还是中段加速，这台3.7L发动机都可以为您带来充沛的动力，大大满足超车和加速的需求。所以对于一款标榜驾驶乐趣的轿车来说，英菲尼迪Q50的强悍动力表现更加纯粹，大排量自吸发动机的特性体现的淋漓尽致。如果狠踩油门的话，电子辅助系统将会频频介入，抑制后轮强大扭矩造成的车轮打滑情况。

 7速手自一体变速箱无论在动力衔接，还是传输的平顺性方面，都达到了很高的水平。如果深踩油门的话， 变速箱会立刻领悟你的想法，降挡非常积极迅速。整体来看，英菲尼迪Q50配备的这台7速变速箱，与奔驰7速和宝马8速变速箱水平基本相当。

由于配备线控主动转向技术，所以英菲尼迪Q50的转向还是给人留下了深刻印象。和传统的助力转向相比，新车的转向速度和角度均由行车电脑控制，根据实际路况和驾驶者的转向力度和速度计算得到。将传统转向系统代之以电信号之后，整个转向系统的反应速度明显提升一大截。

线控主动转向技术给驾驶带来的最直观感受就是，转向时不再需要提前做出打方向的准备，因为它不会有任何延迟，只是在需要转向时，立刻做出动作就可以了。这种无缝传递与常规机械传动驾驶体验完全不同，大大提升了驾驶乐趣。

由于采用电子信号传输，Q50车轮并不会通过一系列的机械连接，将颠簸路面的外界作用力传递到方向盘上。比如经过坑洼路面的话，方向盘并不会产向任何转向力，根本不用扶方向盘车辆就可以走直线，让驾驶变得更加轻松。

Q50还为驾驶者提供5种转向模式，包括运动(Sport)、标准(Standard)、经济(Eco)、个人(Personal)、雪地(Snow)模式。您可以根据个人喜好，通过各种模式来调节方向盘阻尼系数和灵敏度，从而获得最佳的驾驶感受。

如果遇到多弯的山路，灵敏、偏重的转向系统将帮助驾驶者更直接地控制车辆，更容易获得极限的驾驶快感。城市路况，转向系统可以非常轻便，甚至对于路面的颠簸可以置之不理。

事实上，英菲尼迪Q50的驾驶模式选择系统还为驾驶者准备了个人模式(Personal)，您可以根据个人喜好来获得车辆的驾驶感受。 

尽管是一款崇尚运动的车型，但英菲尼迪Q50并没有一味的追求动感，而忽视乘坐舒适性，这点在悬挂和底盘调校上得到了充分体现。

因为驾驶中你可以感受到，英菲尼迪Q50没有像常规运动轿车那样采用硬邦邦的悬挂设定，软硬适中的悬挂调教体现出了豪华轿车应有的舒适性。

英菲尼迪Q50的另外一项驾驶新技术就是主动车道控制技术(ActiveLaneControl)。和传统的车道保持系统不同，主动车道控制技术能够让转向的控制更加积极，也显得更加智能。 

当车道监视摄像头判断前方路况，将有可能影响车辆行驶稳定性的时候，系统将联合电控主动转向系统，对车轮转角进行细微的调整和警示，并对方向盘产生较小的反作用力，尽可能让车辆回到原车道中央，进而确保直线行驶。