英菲尼迪M长轴距版操控出色

英菲尼迪M系的目标竞争对手包括宝马5系、奥迪A6和奔驰E级，而上述几款车子在国内早已完成了加长工作及国产的国产，于是英菲尼迪也针对中国消费者的用车需要，对M系列的两款车型分别进行了加长，并已经有计划的在国内建厂，而M系列也有望成为英菲尼迪的第一款国产车。长版M的车型从外观上看后门被拉长了一些，轴距比标准版长150mm，达到3050mm。

外观：加长150mm 除了尾标几乎一样

相比当年加长100mm的A6、去年加长140mm的奔驰E，今年加长110mm的宝马3、这次的M可以说破了纪录，一次就加了150mm，而且全部用在了后排空间上，一下让M加长版与A6L、宝马5系Li、奔驰E加长版有了对话的资本。这150mm对整车线条影响并不明显，看上去只是从B柱后车身线条略微平缓了一些，车门也比原先加长了些许。除此之外最明显的变化就属尾标上多的那个闪亮的”L”了。

本来不想过多的评价M25L的外观，毕竟每个人的审美都不一样，但是英菲尼迪官方表示要用M长轴距版去冲击公商务用车，不打算只在私人市场默默耕耘，那么咱们就得说说了。英菲尼迪的设计本身没什么问题，特立独行、与众不同、动感、前卫、时尚有一大堆溢美之词可以形容，FX、QX、EX都是如此，只是M却是怎么看都丝毫没有公商务的味道，反正我的第一感觉是M适合打扮入时的文艺青年而不是西装革履的商务人士。

内饰上，M25L比起M25最显著的变化就是增加了奢华版专属的棕色真皮内饰以及银粉涂装实木内饰面板，这两处变化给整车质感带来的提升不是一星半点的，比起原来的打孔真皮座椅和摩卡白蜡实木面板，实在是完全不在一个档次上。半苯胺棕色真皮座椅触感超好，比一般真皮更加柔软细腻，棕色的色调也让车辆内部氛围很有范儿，而银粉涂装的实木面板，不但选材严格，手工打磨渲染出的纹理加上涂漆前撒上的银粉，除了体现精湛的工艺，更显示车辆的优雅华贵，只可惜这两个物件只是装配在M25L的奢华版上。

既然作为专门在中国推出的车型，是不是可以试着选用竹子做内饰呢，就像刚刚新推的雷家某款车上一样，毕竟中国乃至东亚文化中四君子的地位特殊，格外受历代的文人墨客、隐逸君子的赏识和推崇。竹子是高雅、纯洁、正直的象征，竹子彰显气节，坚韧挺拔是君子的化身；非常契合英菲尼迪的气质。

空间：轴距加长 后排腿部空间提升明显

虽然我一直反对加长，但是在对比过没加长的M25后，M25L加长这150MM用来增加后排腿部空间还是相当必要的，就算不是用来做公商务接待，一台50万起步的车在前后排都坐进身高超过175以上的人之后，空间确实不够乐观，只是够用而已。

十几二十多万的家用车这样的光景也还过得去。但是这个级别还这个表现确实有点不合时宜，更何况现在多数中国人买车很多时候不是真正买给自己的，身边人的评价那是相当重要的，花了几十万后人家来一句这车空间一般啊，让车主脸往哪放啊。

操控：加长车身影响不大 动力够用

在实际驾驶中几乎感觉不到加长的车身带来的影响，无论是城市道路，还是高速公路，都能做到车随心而动，即便是穿梭在密集的大货车车阵中，车辆也只在高速弯上，能稍稍感到尾部的一丝不安。厂方的技术人员表示只有在极限状态下才能感觉到两者的差异。英菲尼迪一直是日系三个高端品牌中驾驶感受最好的，最接近德系车的操控，虽然转向、踏板、悬挂给驾驶者的感觉还算直接和扎实，不过相比自己的G系和德国对手们，M25L设定的还是以舒适为优先考虑的，特别是弯道中比较明显的侧倾感，好像在时刻提醒着你，它只是有德系车的感觉而已。

动力系统仍是VQ25HR V6铝合金发动机和带有自适应学习功能的7速手自一体变速箱，一直以来两者可以说是一对好搭档，性能上也不输于其他同级的自然吸气发动机，但是随着车身加长重量增加，这台2.5升发动机只能说放在M25L上算是够用，正常驾驶的情况下动力输出平顺，也能随叫随到，但是过了150以后，或者是转速过了6500转以后，原先听着很悦耳的发动机的嘶吼就开始不那么有底气了，而且声音也越来越不动听，所以要是追求畅快淋漓的动力性能，那么去选80多万的M35HL，亦或者选择带增压的德系三强吧。