英菲尼迪M37动力：动力很强 操控犀利

M37搭载了日产用来撑门面的VQ37HR发动机，这台自然吸气发动机拥有几乎全部日产最先进的发动机技术，可以说代表了日产的最高水准，尽管它不是日产动力最强的机型，却是获奖最多的，VQ系列发动机自问世以来就成为了世界十佳发动机评选中的常胜将军，称它为一代名机一点都不过分。

M37搭载了日产用来撑门面的VQ37HR发动机，这台自然吸气发动机拥有几乎全部日产最先进的发动机技术，可以说代表了日产的最高水准，尽管它不是日产动力最强的机型，却是获奖最多的，VQ系列发动机自问世以来就成为了世界十佳发动机评选中的常胜将军，称它为一代名机一点都不过分。

连续可变气门正时技术(CVTCS)是通过不断调整气门开闭时间来优化发动机高转和低转区域的动力输出效率，而实际上提升动力最直接的方法是加大进气量和喷油量，这也就是大排量发动机动力更强的原因。我们在不改变发动机排量的前提下要想提升动力，就需要尽量提升进气效率，让有限的进气量最大程度发挥作用。VQ37HR所特有的而连续可变气门升程系统(VVEL)就是一项专门用来提升进气效率的技术，它可以随发动机转速改变而连续不断地调整气门开启幅度，从而精确控制进气量的大小。这项技术所带来的动力提升要远大于更为常见的连续可变气门正时技术(CVTCS)。

以VQ37HR的346匹马力拉动M37“仅”1.8吨重的车身可以说不费吹灰之力，这台典型的高转速发动机可以带给我们增压发动机所无可比拟的持续线性加速体验。转速超过3000转时发动机就会逐渐变得活跃起来，动力会持续增强直到7500转发动机断油，升挡之后紧接着又会再一次重复这一激动人心的过程。

M37使用了前双叉臂后多连杆式悬挂，前悬双叉臂设计是目前为止公认最有利于提升操控性能的悬挂类型，纵观市面上众多高端运动车型几乎是一水双叉臂。M37毕竟还是一款豪华轿车，舒适性还是不能丢的，所以避震器整体调校比较柔软，好在它的韧性非常不错，过弯和高速行驶的时候还是能够提供足够的支撑和稳定性。

M37提供包括雪地、节油、标准和运动四种驾驶模式可选，这四种不同的驾驶模式主要针对发动机和变速箱的输出特性进行调整，避震器并不具备软硬或高度调节功能。当我们选择节油模式的时候，仪表板上ECO指示灯亮起，一旦我们油门踩得过深不利于节油的时候，油门踏板就会向上抬起，提示驾驶员油门没必要踩这么深，同时ECO灯也会由绿色变成黄色。而在运动模式下变速箱会推迟换挡时间，油门反应也随之变得更加灵敏。