英菲尼迪M操控加长车身影响不大 动力够用

在实际驾驶中几乎感觉不到加长的车身带来的影响，无论是城市道路，还是高速公路，都能做到车随心而动，即便是穿梭在密集的大货车车阵中，车辆也只在高速弯上，能稍稍感到尾部的一丝不安。厂方的技术人员表示只有在极限状态下才能感觉到两者的差异。英菲尼迪一直是日系三个高端品牌中驾驶感受最好的，最接近德系车的操控，虽然转向、踏板、悬挂给驾驶者的感觉还算直接和扎实，不过相比自己的G系和德国对手们，M25L设定的还是以舒适为优先考虑的，特别是弯道中比较明显的侧倾感，好像在时刻提醒着你，它只是有德系车的感觉而已。

动力系统仍是VQ25HR V6铝合金发动机和带有自适应学习功能的7速手自一体变速箱，一直以来两者可以说是一对好搭档，性能上也不输于其他同级的自然吸气发动机，但是随着车身加长重量增加，这台2.5升发动机只能说放在M25L上算是够用，正常驾驶的情况下动力输出平顺，也能随叫随到，但是过了150以后，或者是转速过了6500转以后，原先听着很悦耳的发动机的嘶吼就开始不那么有底气了，而且声音也越来越不动听，所以要是追求畅快淋漓的动力性能，那么去选80多万的M35HL，亦或者选择带增压的德系三强吧。

由于之前同事是基本都是短途试驾的M25和37，对英菲尼迪这套驾驶模式选择系统可能都没有太多时间去体验，这次100多公里的试驾，对这几种模式有了一定的体验，特别是高低配车型之间的差异。Infiniti-Drive驾驶模式选择系统除去雪地模式、还有ECO（经济）、STANDARD（标准）、SPORT（运动）3种驾驶模式，官方宣传是能在不同模式下对包括变速箱换挡时机、主动循迹控制系统（Active Trace Control）的管理程序和油门踏板反馈力在内的相关系统进行综合调控，以适应各种路况及驾驶风格。

先说ECO（经济）模式，首先我觉的能买的起这车的车主恐怕不会太关注油耗，其次官方宣传的节能踏板，也就是在ECO模式下，深踩油门，系统会认为这不利于节能，会加大踏板的反馈力度以提示你这样的方式不对，继续深踩才能解除功能，真是个闹心的功能，好在这个配置只在奢华版上才有，说他闹心一点不为过，一般情况下可能还好，遇到特殊情况需要急加速，就比如环路上，突然一二把刀向你不管不顾的贴过来，明明给点油就过去了，谁知脚下踏板还在较劲，1-2秒可以发生很多事情，比这更危险的情况我就不说了。

奢华版往下的三款车型，ECO模式下没有这项功能，只是调节换挡时机来达到节油效果，深踩油门时，变速箱不会马上降档，话说回来，不管那一个配置的车型ECO模式下80-90km/h的时速时，发动机的转速也只有1800转左右，就算不考虑踏板的干扰，要想得到充足的动力，你先等转速爬升到3000以上吧，再快反应的变速箱也要有那么一会，在经济模式下就不超车了吗，超车前先将旋钮拧到标准模式或者运动模式？你累不累啊。

再说说运动模式，一天的试驾下来，最明显的感受就是变速箱在这模式下顿挫感明显，而且好像反应要慢不少，纵然在运动模式下可以将发动机的转速拉到7000转，敢问拥堵的大城市有多少机会让你这么肆虐，所以最适合日常驾驶的还是标准模式，来自车辆的干扰相对较小，变速箱平顺很多，提速时也没那么麻烦。所以个人觉得这个模式选择显示技术实力的成分高于实际意义，毕竟国内买这车的人看的是配置够不够多，至于有没有多大作用不重要。

说过驾驶模式，再说说厂商大力宣传的那一大堆电子配置，原先只出现在M37上的全速段智能巡航、车距控制辅助、智能刹车辅助、车道偏离警告及修正、盲区警示、侧面碰撞修正等等吧（了解这些系统可以点这看之前M37试驾文章），现在出现在了M25L奢华版上，其他款型还是与之无缘。

这里面我觉的最有用的就是盲区警示和车道偏离警告了，如果能全系标配就完美了，谁没个走神的时候，开车虽然不该打电话，但是谁能完全做到，至于其他的配置绝对是个双刃剑，好的方面说能减轻驾驶强度，但是从反面讲，一旦你对这套系统形成依赖之后，总等着机器替你去处理，放松了反应之后或者换一台没有这些系统的车，可能危险也就随之而来了，毕竟电子系统不是完全可靠的，而人的潜意识一旦形成要改没那么容易。

而试驾过程中发生的一个小插曲正好印证了这点，返程的路上我们开的是一台奢华版，于是乎赶紧打开安全屏障系统，这些辅助系统便开始工作了，走走停停的上海高架桥上几次突然的刹车，甚至其中一次离前车还好一段距离直接被刹停，就只是因为系统判断车距过近，让我感觉很是不爽，感觉被人控制了一样，而就在我刚刚适应它的干预之后，一辆出租飞快的从右侧驶来要进入我的车道，就在我等着自动刹车时，系统并没有启动，车辆冲着出租丝毫没减速的冲去，幸亏距离还够我去反应，最终才没撞上那台急速TAXI，回到驻地后观察了一下车头并询问了技术人员，这个问题的答案就是激光传感器不是在车头中央，也不是像前驻车雷达有好几个点，它只是在前杠的左下方，所以当前车没完全进入探测区时，刚才的情况就发生了。