资深司机　点评凯美瑞的缺点···

前后悬挂：L臂连杆麦弗逊悬挂/双连杆式；

提车时间5个月：竞争对手最多在1个月；

比国外版和对手，凯美瑞车型配置少卖点；

发动机：国产直列4缸机型与车价不匹配；

安全：进口佳美曾有碰撞后气囊未弹出；

崭新且略生涩的中文车名不利于品牌流传；

发动机高转速时的运转声音较大，且缺乏精细的感觉,另外凯美瑞发动机抖动厉害,丰田凯美瑞发动机配备的是L4(直列四缸发动机)比较落后；起步加油反应略显迟钝，油门总感觉有点不畅，加速不淋漓；

轮胎发生侧面磨损,这一问题是由于悬挂上衬套的质量问题引起的。由于悬挂衬套的硬度不复合设计标准，凯美瑞在达到一定速度的时候轮胎会发生侧偏，长期侧偏则导致磨损加剧;

凯美瑞噪音大，特别是转速达到3000转以上后，那噪音就让你以为开的是10万元的车；

发动机噪声太大,无论是冷车还是热车，凯美瑞的发动机声音总是给人一种不舒服的感觉。大多数凯美瑞车主认为，凯美瑞的正时链条声音很大。如果正时链条的质量问题引发的发动机异响，那么再过半年，发动机将会再启动后就发出金属摩擦的尖叫，并一直尖叫到发动机发生故障为止;

凯美瑞一上来国产化率就达到70%以上了，希望不要造出锐志发动机下面那样的油封来；

看看20万元的车中，那个品牌还需要换正时皮带？别人的钢带都是与发动机同寿命的了，凯美瑞的每几万公里还是要换地；

如果你已买了凯美瑞，那你一定不要按说明书说的10000公里换一次机油，因为这个说明书上说的是在北美那样的油品和空气质量下的。在中国你还是5000公里去一次相信会比较安全；

车漆薄而软，许多凯美瑞的车主反映车漆偏软，甚至经不起自动洗车房的洗刷就会刮花。在车身耐老化和防锈方面，凯美瑞相当薄弱;

“ 气囊门”事件,一凯美瑞车主将汽车借给朋友，不幸以时速百多公里的速度撞上路边护栏，车子基本报废。但令人胆颤的是车内6个安全气囊无一打开，造成车上一女乘客重伤，失去记忆成废人的惨剧。而广州丰田一口咬定安全气囊不存在质量问题，而凯美瑞的说明书上明明写着在时速25公里撞击时安全气囊就可自动打开

做工油耗都很好,不好的就是漆面软,易划伤;

避震比较硬;

发动机仓没有盖板，也没有底板，感觉好象没什么档次，也容易沾灰;

从坐椅到内饰的皮质都不好，看得出来都不是什么好皮，手感很差;

中控和门把手的塑料感很强;

总感觉头部太短，比花冠长不了多少，而且下沉的厉害，有屁股翘头低的感觉;

拆开车门边的门槛踏板就能看见焊点，整车的坚固性还是让人担心;

玻璃升降噪音较大;

价格比美国市场贵7万多，性价比极差;

低速的时候,加速有点肉，高速噪音很大而且发飘;

坐后座要坐中间才可看到前方，前排座位过大过高;

车门太软没进口的沉实;

刹车盘还有点生锈;

塑料感太强，使用塑料过多，过硬，用手一摸，便让人感到遗憾，使用塑料比较失败的地方有：门把手太硬,中控台和方向盘上的银灰色部分都是塑料，中控台下部两侧的支栏也是硬塑料，尽管它颜色和灰色聚脂材料的前控台如出一辙，让人不禁怀疑丰田是不是忽悠高手？手套箱的塑料显的单薄，缺乏质感, 保险杠，进气栅全是塑料。

后备箱是铰链的,看着挺单薄;

后排倾角不够大;

前不久国家发改委公布了一批热门车辆的实际油耗数据，撕下了厂家欺骗的面具。其中凯美瑞油耗不容乐观;

发动机技术非常落后，提速很慢，尤其是发动机噪音和抖动真的是叫人受不了了，新车的时候还好，现在车子一年多了这个问题越来越突出，有时候开车真的都不敢发力加油门，那噪音陪伴发动机的震动似乎就像一把尖刀搅得你心里无比的郁闷和难受。说实话，开着这样一辆大气的能引来很多目光的但内在却又这么扰人的车真的有一种有苦说不出的感觉;

悬挂设计不理想，技术过于陈旧，后座感觉很软，日本人真的把成本是省到家了，也许也只有我们中国人能被这么忽悠，再次对小日本表示钦佩;

安全配置过少，车身钢板的厚实程度明显逊于同级别欧美系车，这同时也是从车内感觉噪声很大的另一原因;

底盘太低，自买车以来已记不清有多少次被蹭过底盘了，好在当初加装了发动机护板，不过有一次居然还把护板给整个蹭掉下来了，说实话我们这儿的路况算是比较好的了;

有一点不得不提，我的车在8千公里时能看到发动机缸帽与缸体接缝处有机油污垢，当时4S店说可能是加机油时不小心洒在上面的，当时就用清洗剂简单的处理了一下，但是后来这个问题仍然出现了，虽然渗油不多但对于一辆才一年多里程数在两万之内的新车来讲出现这样的问题似乎是难以想象的，不知其他凯友的车有没有类似的问题。置于其他网友反映的擦胎和爆震的问题目前没有出现过;

发动机,丰田凯美瑞发动机配备的是L4(直列四缸发动机)比较落后；起步加油反应略显迟钝，油门总感觉有点不畅，加速有点肉，高速噪音很大而且发飘;

塑料感太强,使用塑料过多，过硬，用手一摸，便让人感到遗憾，使用塑料比较失败的地方有：门把手太硬,中控台和方向盘上的银灰色部分都是塑料，中控台下部两侧的支栏也是硬塑料，尽管它颜色和灰色聚脂材料的前控台如出一辙，让人不禁怀疑丰田是不是忽悠高手？手套箱的塑料显的单薄，缺乏质感, 保险杠，进气栅全是塑料;

底盘技术落后,凯美瑞的底盘系统，用的是七八年前的技术。它的前麦弗逊式后双连杆式悬挂，经济性上也令竞争对手叹为观止。要知道，在麦弗逊，双叉臂和多连杆三种主流悬挂形式里，最经济适用，制造成本最低用途最广的，就属麦弗逊式。用业内人士的说法，这种结构就是一根减震器加一根弹簧，简单至极。它的优点是轻，响应速度快，但悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显，主要用在大多数中小型车的前桥上;

刹车软,开过的人都会有体会，没什么好说的，刹车可是关系主动安全的大问题，这个都弄不好还五星安全。。。顺便提一下凯美瑞的ABS+BA的装备，在同级车中又是独领风骚。连中级车都具备的EBA，也成了凯美瑞顶级配置才有的奢侈品;

后悬挂是两连杆的，凯美瑞的悬挂是最差的了，虽然广丰会说双连杆是最成熟的，如果这样，那么成本高且工艺复杂的多连杆技术早就应淘汰了？

雨刮在刮雨的时候有声音，感觉档次极低。

天棚织物质量相当差，据说是织物当中最差的一种。

维修保养费用是领驭的三倍还多;

车漆嫩得很，毛巾一擦就会掉漆。

凯美瑞的前脸模仿了马自达的风格,凯美瑞的中控台按钮较多，但没有中文，对于大多数消费者而言不方便

配17寸轮圈的版本行车时震动过于直接；

四个车门的门壁板储物格太过狭窄；

2.0升车型的自动变速箱只有4前速，落后于主流标准；

尾厢内壁不够平整，尾厢盖没有采用液压挺杆，略欠高级感；

VSC动态稳定系统在超越极限情况比较严重时，对车身的控制能力不够强。

车身前围板相对薄弱，与大货车发生追尾对凯美瑞前排人员伤害非常大，这种碰撞对于安全气囊来讲打开的可能性小，并且凯美瑞的座椅结构被加强，这样人员在座椅上被挤扁的可能性要大于其它车辆。

排气口在车尾右部没有修改设计(左侧行驶车辆的国家排气口在车尾右部)废气排放口距离人太近是对自身产品不慎重是对路人及中国右侧通行自行车族的伤害。

雾灯是有区别其它灯的，它是有雾天气提醒后方车辆的距离标志。凯美瑞雾灯位置太低对后面车辆的安全提醒大打折扣。

车内设计前门内拉手位置*后，成年人不便放手，手臂后移才可以放到扶手上，更谈不上人体工程学了。

中控台按钮较多没有中文非常不方便使用，不知道想卖给谁。

方向盘按钮左右不对称，只有左侧有多个按钮右侧一个都没有不协调(美国版左右对称都有多个按钮)对中国消费者偷工减料。

4AT 变速器换挡不大平顺和同级车使用5AT变速器相比行驶平顺性和操控性能就已不言而喻。

凯美瑞前灯设计没有美感，不如美国版佳美美观(美国版有仿马自达车灯的嫌疑)

凯美瑞发动机1998CC带动1。5吨以上的自重小马拉大车，缺陷相当严重。

人无完人，车无完车，凯美瑞还是一款好车，只是它并不像厂家说的那样没有对手。