别克君越2.0T评测 性能强劲稳定内饰高雅

从销量来看，主打商务的别克君越要比同品牌下走运动路线的君威更畅销，这反映了国内中级车市场的主流消费理念，那就是商务大于运动。然而，继2.4L和3.0L两种自然吸气动力之后，上海通用又为君越追加了更为强劲的2.0T涡轮增压发动机，在主体路线不变的前提下，进一步增加产品竞争力，但还是与运动不相干。

这一观点在此前参加厂商组织的集体试驾时就已经形成，但是由动力提升带来的性能变化还停留在个人感官的层面上，于是这次汽车探索拿到君越2.0T试驾车之后，首先就对其性能进行了严格的测试，看看它到底能有怎样的表现。

首先，必须承认这台2.0TDI涡轮增压直喷发动机是目前通用旗下的明星产品，从数据上看它完全超越了我们熟悉的大众EA888的2.0TSI发动机，最大功率162kW意味着其升功率达到81kw，是同级别同排量之中最出色的。更厉害的是350N·m峰值扭矩，比更大排量的3.0LV6还要有劲，并且只需要2000转就能够全额输出（低转高扭意味着发动机的使用效率更高）。

从技术角度出发，这款发动机的特点是采用了双流道涡轮增压器，既能平顺而高效地提升进气效率，同时也将涡轮迟滞将至最低。此外，缸内直喷技术的应用则更多是出于燃油经济性的考虑，降低油耗和排放是当务之急，实际效果也还算不错。

传动系统匹配的依然是S6手自一体变速箱，6个前进档的齿比设定主要以加速平顺性和高速经济性为主，日常行驶中的表现也是如此。

0-100km/h加速测试

进入测试场，君越2.0T面临的首项考验就是加速性能。从基本的硬件来看很值得期待，在时速100km/h的范围之内最大功率发挥的余地不大，但是350N·m的扭矩的确不容小视。我们测试过的3.0L车型功率更大但扭矩稍弱，跑出的最好成绩是8.31秒，2.0T能够突破这一成绩呢？

起步时直接将油门踩到底，快速松开刹车，几乎没有迟疑就向前冲去。发动机的转速可以拉伸至很高，经过变速箱的传递动力输出也算比较直接，足够宽的前轮保证了良好的抓地力，起步时没有明显打滑。从加速度曲线来看，1档平稳的加速度能维持在0.45g，这对于车重近1.8吨的君越来说算不错了；换档时的平顺性也很好，但2档之后的加速度下降较明显，最终需要8.96秒才突破百公里大关。

从成绩来看，君越2.0T要比3.0L还稍慢一些，加速初段的确要更出色一些，但后半段就比较普通了。不过就整体看来，这样的成绩在中级车中已经算比较快的了。

100km/h-0刹车测试

制动性能的好坏与轮胎和刹车系统都有关，从日常驾驶和加速测试就能看出君越2.0T配备的245宽胎没有问题，那么就主要看刹车系统的表现力。40.62米的成绩还算比较正常，但也许还可以更好，一方面开始时制动力释放的不够快速，另一方面制动力波动导致g值曲线有起伏。

18米蛇形绕桩测试

动力的改变对于操控性而言并不会有很大影响，但是君越2.0T没有配备3.0L车型的CDC主动式悬挂，我们依然进行了18米蛇形绕桩的测试。从最终成绩来看，62.83Km/h的速度说明君越不是一辆强调运动的车型。

底盘、悬挂和转向的表现注定君越不适合如此激烈的操控，舒适性取向的悬挂调校偏软，让车身在过桩时左右侧倾的比较明显；虽然反应直接而且指向也不差，但较大的转向角度需要驾驶者做出很大的动作幅度。然而轮胎良好的抓地表现又始终给人十足的信心，即便是很快速的打方向车身也难有侧滑、失控的趋势产生，当然车重也是不可忽视的因素之一。

日常驾驶感受，2.0T动力不躁动

性能测试之后，日常使用之中更能体会2.0T动力对君越行驶表现的改变。虽然车身依然庞大，但日常驾驶起来感觉要更灵敏了，主要得益于2.0T涡轮增压发动机扭矩很早就能发挥作用，而相对不算很直接的油门响应此时也被淡化了。

变速箱的反应有时会显得过于灵敏，不到2000转就会升入下一个档位，而此时扭矩的峰值刚刚要到来就被抑制；稍微深踩油门变速箱又会选择降一档，好在换档的平顺性很好感觉不到明显的顿挫感。其实，在低转高扭的发动机输出特性之下，并不需要这样的调校，反倒是需要驾驶者有很精准的油门控制。

变速箱的6个前进档设定，对于高速行驶时发动机转速的控制很到位，时速100km/h只有1750rpm，而120Km/h也不过2100rpm。由此一来，对于行驶噪音的抑制也有帮助，君越2.0T在各速度区间行驶的噪音被控制在合理范围之内，除了发动机噪音的抑制，车身的降噪效果也值得肯定。

当然，也有让人感觉不好的地方。刹车踏板前段较软，制动效果不明显，而后段释放的又有些突然，整个行程的渐进性不好，导致在城市中跟车行驶时信心不足，并会影响到行驶的舒适性。另外，整个君越车系都存在的问题，A柱过于宽阔，驾驶者前方两侧的盲区较大，在转向时需要特别注意。

由于以上因素，我更喜欢驾驶2.0T君越在高速上行驶，厚重的车身和稳健的底盘，再加上245宽胎的作用，君越高速行驶的稳定性让人非常轻松自在；而2.0T动力也能让中段加速保持不错的力度，不论是超车并线或是高速巡航都显得很从容；力度轻巧但没有旷量的转向机构，虽然没有特别清晰的路感，但已能很好的满足了日常使用的需求。

外观造型大气，没有明显区别

在外观造型上，君越2.0T与其他排量车型没有明显的区别，只有车尾部左侧的红色T标识是唯一的不同。由上海通用泛亚工作室参与设计的外观的确符合很多中国人的审美，车身整体大气、厚实能显示出地位的高贵，而细节之处也带有时下流行的动感时尚元素，较多使用的镀铬装饰则是美式风格的体现。

车身侧面后部的线条很容易吸引人们的目光，从车门把手向上扬起，与凸起的后轮拱合为一体，不但让车身更显饱满，也增加了一丝肌肉般的力量感。当然，这种线条看起来不太运动而且有点怪怪的，但能够吸引眼球就是好的设计。

回过头来，我们还要研究一下眼前这辆君越2.0T豪雅版在配置上与其他车型的区别。首先是黑色内饰的应用，比其3.0L的浅色内饰要经看得多，并且材质的选择上摒弃了老套的实木选择了仿碳纤维的材质，看上去更时尚也显得质地高档。

普通配置方面，2.0T保留了3.0L上的三级可调座椅加热，但省略了座椅通风功能，在炎热的夏季这一配置将显得非常实用，毕竟黑色内饰本身就吸热。跨越前后排的全景天窗也是标配，虽然尺寸不是很大，但也能为车室带来更敞亮的环境，可以说非常不错。

安吉星体验，有潜质但尚需完善

组后体验的重点留给安吉星信息服务系统，这是一套结合了通信、信息技术的全功能服务系统，涵盖了安全、导航等多种便利功能，在初次试驾体验过后我就认为这是一套很有潜质的系统，此次再度切身体会，又会有怎样的感受呢？

厂家提供的试驾车没有提供地图光盘，原车的导航系统是没法使用的，正好是安吉星全程音控导航发挥作用的大好时机（因此我认为是厂家的故意不提供地图光盘的）。只需按下后视镜中央的蓝色OnStar按键，链接安吉星客服中心，报上此行目的地然后选择接受导航信息，之后按照语音提示行驶就可以了。如此说来的确非常简便，而且在北京、上海等大城市只要是明确的地理位置都能够轻松的获得导航信息，不知道在全国其他地区是否能够如此精准。

当然，新鲜事物也会存在一定问题，由于安吉星的人机交互主要是通过语音控制，在人工服务状态下还好（只要不是话务员听不懂您的方言），只要进入系统自动服务，语音识别系统对驾驶者发出的指令在识别率上还不够高，有些时候你会被此搞得很无奈。

特别是在使用安吉星免提呼叫时，按下左侧的电话键，按照提示用语音操作，你需要平心静气地连贯报出呼叫号码，稍有停顿或卡壳、或是有连续重复的数字时，系统就不能准确获得你想拨打的号码，往往需要尝试多次才能够成功。如果是在驾驶途中那就更困难了，毕竟一心很难二用，于是出于安全考虑我们还是建议在停车时使用安吉星，要么就由非驾驶人员来操作。

当然，不能因为这点小问题而忽略了安吉星的优点，它有很多功能是超前并且必要的，比如紧急救援/爱心援助他人的功能，当车辆发生意外时当事人可能会失去意识，此时安吉星会自动向120等发出救援信号，并通过GPS确定出事地点，可以说相当安心。

试驾总结：

这一次君越2.0T的测试时伴随着我们的中级车运动派与舒适派对比进行的，在与其他多款不同风格的中级车比较之后，再结合之前评测3.0L车型的印象，君越2.0T商务取向的定位更显得清晰明了。虽然2.0T的动力在该级别中实属翘楚，但是这并没有改变其车型定位的根本，行驶感受依然稳重舒适，同时也改善了2.4L和3.0L车型油耗偏高的问题。