欧蓝德EX操控：较高车身影响绕桩成绩

欧蓝德EX操控：较高车身影响绕桩成绩

三菱欧蓝德EX劲界悬挂前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式，悬挂的行程较短，调教偏向硬朗，在公路驾驶中具有不错的驾驶表现，不过在路况复杂的野外环境下会有明显的颠簸传入车内。

由于定位于城市SUV，欧蓝德EX的接近角和离去角都较小，最小离地间隙为215毫米，通过常见的障碍没有太大问题。不过由于前轴和后轴都采用了开放式差速器锁，没有限滑功能，在通过类似交叉轴的障碍时，欧蓝德EX劲界得动力几乎全部被前轴和后轴的打滑车轮损失掉，很难脱困。

在两驱模式下，三菱欧蓝德EX劲界的车尾显得不够安分，轻微的摆动就会使重心严重偏移，所以为了保证车尾的稳定，我们只能选择四驱模式进行测试。有了前轮的动力输出，增加了附着系数，车辆稳定性得以提升，但是较高的车身和略显松散的底盘最终影响了车辆测试成绩，最终绕桩速度为59公里每小时，最大横向加速度0.85G。