本田CR-Z实际动力表现

CR-V的实际动力表现要分三种模式去讨论：标准、运动、经济。有些车把可变驾驶模式列为高级配置，只有高配车型才有，而CR-Z则是标配，提供可变的多样化驾驶性格是它在研发之初就定下的目标。

可变模式的按钮位于仪表的左侧；仪表内可以显示IMA混动系统当前的工作状态，包括电机是否在助力、发动机是否在关闭。不过这个显示屏很小很不起眼，相信厂方认为驾驶者不必太过关注它。

三个模式中，我最喜欢Normal标准模式。此时的CR-Z动力反应很有劲，但这劲头来得很自然，既没有丝毫慢半拍，也不会突然一跃而出。留意转速表，它是在很合理地利用1500～3000转区域的动力。这时的动力反应非常适合日常驾驶，在城市内行驶，动力满意度可以打85分。

我最不喜欢的是Sport运动模式。按下之后仪表变红，已经感觉与旁边的蓝绿格调格格不入，而且转速一下子飙上3、4千转，发动机噪音徒增，却起不到实际作用，因为它毕竟排量小，算上电机的最大马力也只有120多匹，所以加速的后劲并不强。即使尽油加速，CVT坚决地让转速持续保持在6000转以榨取最高马力，但背上感觉到的推力还是温柔得可怜，而此时发动机的轰鸣声却有如公交车……除了在赛道上开，日常驾驶中我觉得没有用这个Sport模式的必要。

相比装腔作势的Sport，那个Econ模式来得更有价值。在这个模式下，我惊喜地发现动力并没有比标准模式柔弱太多，依然是足够应付日常交通环境的，主观感觉仅仅是起步反应略微柔和一点。但油耗就有大幅度的下降，同一路段我用Normal状态开是7L/100km，改用Econ可以做到6L/100km以下。

CR-Z和所有的混合动力车一样，在停车时会自动熄火停机。在Normal状态下自动停机很“吝啬”，发动机常常只停了几秒钟就会重启。Econ状态则会卖力很多，停机时间试过可以长达几分钟，这和Econ模式停机时会自动改变空调的工作方式（自动降低制冷强度并切换到内循环）有关。停机后自动重启时的动静不算小，能感觉到打一下冷颤，但程度还不至于滋扰。

CR-Z采用CVT无级变速，日常传动很平顺完善，起步加速因为有电机助力，小排量CVT车型常见的动力迟滞感在它身上没有出现。这变速箱还附带了7前速的拨片换挡模式，左减右加的操作容易上手，不过由于实际动力在3～6千转之间相当平淡，这个手动模式并不能让车子加速更快，只是倘若你不想在加速过程中听到发动机持续不变调的轰鸣，换到手动模式逐级加挡，“听觉效果”是会畅快一些。

总的来说，CR-Z最令我满意的是在城市内走走停停、不超过80km/h的速度区域内，以Normal模式驾驶时的表现。大城市是它施展的舞台。来到开阔的乡间公路，从容自在行驶还不错，但遇上要频繁超车时，它就会有些力不从心。如果上到高速公路，最好就是别逞强，老老实实自在驾驶的话，它会用令你惊喜的低油耗，替代速度带给你的满足感。