霸锐3.8越野能力介绍

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霸锐走公路令人非常舒坦,但却总觉得“闷骚难耐”——因为采用大梁式底盘,它总让人感觉蕴藏着很深的“撒野”潜能,在我们的经验里,但凡是这种有大梁、车身高大、离地距也高的豪华SUV,总会让人不安分于正常的公路,哪怕见到一个人行道也会想往上面开。

霸锐3.8 - 越野能力

除了大梁式车身可确保车身刚度,使得在坑洼路面上行使时非常扎实外,霸锐还装备了一些电子系统来提高越野能力,包括电子四驱、下坡辅助系统,以及可上下调节40mm共80mm的后空气悬挂。这些和越野相关的装备控制按钮都集中在方向盘左下方,使用起来清晰顺手,而且不容易被乘客胡乱介入操作。

霸锐的电子四驱系统有AUTO、四驱高速以及四驱低速三种模式。模式通过一个旋钮切换,但4H到4L必须先将变速器挡位挂到N挡才能操作。等到底盘传来轻轻的“咵”一声,仪表盘的“4WD LOW”指示灯亮起,这个最强的越野模式才正真正生效。

 我们选择了一个15度左右的草地斜坡来考验霸锐的四驱能力。在4H高速四驱模式下,以一定惯性冲上这个坡不成问题,但缓缓驶上去就有些困难,到了中段轮胎开始出现轻微打滑。此时转到4L模式再来,上坡就显得非常从容,毫不费劲。

虽然在挂入四驱模式时能听到“咵”的机械锁止声,但这时候的方向盘依然和正常模式那样轻巧,没有出现转急弯时打手的情况,这与传统越野车的低速挡模式不尽相同。再到一个更大的坑洼路面测试,发现霸锐的四驱系统并不带前后桥的机械或电子差速锁,当地形过于陡峭,有两个车轮离开地面、出现空转时,车辆就无法继续前行。这使得霸锐的极限攀爬能力与硬派越野车相比有些差距。

不过霸锐仍然提供了一个潮流的实用装置——陡坡缓降系统。其实在4L挡,它已经有一个加大的传动比,以手动模式1挡能提供很不错的发动机制动效果,可应付长时间下坡拖慢车速的需要。但是启动电子的陡坡缓降系统后,还可以通过四轮点刹车将车速控制在8km/h,更能应付极限的越野情况,避免下坡过程中人为刹车过猛而锁死车轮导致失控。

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