霸锐越野性能：完善感还是令人很满意

开霸锐走公路令人非常舒坦，但却总觉得“闷骚难耐”——因为采用大梁式底盘，它总让人感觉蕴藏着很深的“撒野”潜能，在我们的经验里，但凡是这种有大梁、车身高大、离地距也高的豪华SUV，总会让人不安分于正常的公路，哪怕见到一个人行道也会想往上面开。

除了大梁式车身可确保车身刚度，使得在坑洼路面上行使时非常扎实外，霸锐还装备了一些电子系统来提高越野能力，包括电子四驱、下坡辅助系统，以及可上下调节40mm共80mm的后空气悬挂。这些和越野相关的装备控制按钮都集中在方向盘左下方，使用起来清晰顺手，而且不容易被乘客胡乱介入操作。

霸锐的电子四驱系统有AUTO、四驱高速以及四驱低速三种模式。模式通过一个旋钮切换，但4H到4L必须先将变速器挡位挂到N挡才能操作。等到底盘传来轻轻的“咵”一声，仪表盘的“4WD LOW”指示灯亮起，这个最强的越野模式才正真正生效。

我们选择了一个15度左右的草地斜坡来考验霸锐的四驱能力。在4H高速四驱模式下，以一定惯性冲上这个坡不成问题，但缓缓驶上去就有些困难，到了中段轮胎开始出现轻微打滑。此时转到4L模式再来，上坡就显得非常从容，毫不费劲。

虽然在挂入四驱模式时能听到“咵”的机械锁止声，但这时候的方向盘依然和正常模式那样轻巧，没有出现转急弯时打手的情况，这与传统越野车的低速挡模式不尽相同。再到一个更大的坑洼路面测试，发现霸锐的四驱系统并不带前后桥的机械或电子差速锁，当地形过于陡峭，有两个车轮离开地面、出现空转时，车辆就无法继续前行。这使得霸锐的极限攀爬能力与硬派越野车相比有些差距。

不过霸锐仍然提供了一个潮流的实用装置——陡坡缓降系统。其实在4L挡，它已经有一个加大的传动比，以手动模式1挡能提供很不错的发动机制动效果，可应付长时间下坡拖慢车速的需要。但是启动电子的陡坡缓降系统后，还可以通过四轮点刹车将车速控制在8km/h，更能应付极限的越野情况，避免下坡过程中人为刹车过猛而锁死车轮导致失控。