C-NCAP安全碰撞 伊兰特悦动以41.1分获四星

2008年8月5-7日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了北京现代伊兰特悦动的C-NCAP试验。这款2008年4月8日刚刚上市的车型是伊兰特的全新换代车型，在底盘设计和车身结构上都发生了变化。伊兰特悦动到底在安全性能方面有着怎样的表现呢，能否真正取悦消费者呢?我们还是先去试验现场看看其表现吧。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

2008年8月5日下午2:00，伊兰特悦动的正面100%碰撞试验准时开始。测试车辆在牵引车的带动下以50km/h的速度撞向刚性壁障，碰撞后车向后弹回了一段距离。两侧大灯破碎，前保险杠破损但没有脱落，两侧翼子板吸能变形。前发动机盖向上折起，前风挡玻璃保持完好。A、B和C柱没有发生明显的变形，车身结构保持得较好。驾驶员侧车门可以轻松打开并严丝合缝地关闭，副驾驶侧车门打开稍显困难。据北京现代厂家技术人员介绍，这除了与伊兰特悦动的车身结构设计有关外，副驾驶位后面的女性假人也增加了右侧的碰撞冲击能量，使副驾驶侧车身结构变形量相对较大。

乘员舱内部，正面2个安全气囊均顺利展开，气囊中心留下试验假人头部接触的油彩印记，说明气囊起到了比较理想的保护作用。座椅没有发生变形和位移，3个假人在座椅及安全带的约束下坐姿基本没有变化。驾驶员席假人腿部与仪表板、副驾驶席假人腿部与手套箱之间都还有不小的缓冲空间;驾驶员席假人腿部与仪表板的接触痕迹很小，副驾驶席假人内侧小腿及膝盖与手套箱之间的撞击痕迹线较长。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

8月6日下午2:00，侧面碰撞试验继续进行。碰撞后被撞侧车门的变形较大，可能与假人接触的B柱附近区域也有一定程度的凹陷。前后车门的侧面防撞杆清晰可见，对吸收碰撞能量会有一定帮助。

汽车内部，内饰件基本没有脱落，座椅没有发生位移和角度变化，假人在座椅和安全带约束下坐姿基本没有变化。测试车型未配备侧面安全气囊，因此我们可以看到假人胸部、腹部与车门有比较明显的接触痕迹，这对其最终得分可能会有不利影响。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

8月7日，悦动接受了C-NCAP系列试验的最后一个试验项目—正面40%碰撞试验。碰撞后左侧车头部分发生吸能变形，受损严重，前保险杠受损脱落，前大灯破碎。前发动机舱向上折起，左侧翼子板发生吸能变形，前挡风玻璃在A柱和翼子板的连接处出现裂痕，但未完全破碎。

副驾驶侧车门可轻松打开、关闭，驾驶员侧车门打开稍显吃力，但在不借助工具的情况下也能打开，关闭时不能完全关上，说明驾驶员侧车身还是有一定程度变形。总的来看，伊兰特悦动的车身结构保持得比较完好，A、B、C柱没有发生明显的变形，只是B柱上端的车顶附近出现几处细微的凹陷变形。

前排正副驾驶席的安全气囊均正常展开，安全气囊与假人头部的接触痕迹清晰且处于中心位置附件，显示碰撞时安全气囊起到了较好的保护作用，前排假人和后排假人的坐姿基本没有变化。驾驶员席假人的腿部与仪表板、副驾驶席假人的腿部与手套箱之间都发生接触，并留下清晰的油彩印记。后排试验假人坐姿良好。

编后记：伊兰特悦动3项测试表现还算不错，没有明显的缺憾，但也没有太多出彩的地方。C-NCAP的测试成绩取决于假人各项指标的测量，因此最终结果能否有所惊喜，我们尚需拭目以待。