同级较量：中庸篇 朗逸对比别克新凯越

对于那些接近四十的消费者而言，大气的外观，实惠的价格，有档次的品牌，宽敞的空间才是他们考虑的最重要因素，总而言之就要达到两个字：有派。而此次试驾会上倒的确有两款车非常符合这四点要求，它们就是上海大众的朗逸和别克的新凯越。那么，同样满足这四大要素的两款车，究竟哪款更值得购买呢？笔者带着这个问题在试驾会上感受了这两款新车。

静态感受

波罗上市两年后，大众中国的总裁曾经说过：波罗这款复杂的小车并不适合中国市场，中国市场需要的是一款技术简单体量够大的车型。这句话的确是真知灼见，老款凯越在销量上的蒸蒸日上就反映出了中国市场与欧洲市场在购买行为上的不同。在试驾场上，新凯越与新飞度，雅力士放在了一起，的确感觉够气派，通用新一代的飞瀑式隔栅要比老款大气得多，而见棱见角的头灯也与新车陡增的气势交相呼应。在尾部的刻画上，也很有新意，简而言之，从头到尾都够气派。

在内饰的设计上，依旧是镀络，实木与浅色风格，线条富于变化，感觉沉着中有着几分灵动。虽然价格不高，但做工并不糙，无论是皮革的接缝还是塑料面板的触感都对得起国人对别克品牌的认知。坐在它的驾驶位置上，笔者1.73的身高有着不少头部空间，即便是1.8的个子也不会觉得压抑。而它的后排只能说够用，无论是头部还是腿部都没有剩下多少空间，较短的后排坐垫在长途行驶中，缺乏支撑。在细节考虑上，新凯越也真是考虑的很周到，带有冷藏功能的手套箱，副驾驶下的储鞋盒，足够大的两个杯架，到处都有的储物空间，对家用来说它也足够使用了。

而上海大众打造的朗逸却走的是另一个路线。与新凯越放在一起，朗逸的设计显得非常内敛，秀气。因此单从外观的角度讲，新凯越针对的更多是喜欢大气风格的中年消费者，而朗逸的设计则比较具有小资情节，精致，优雅才是它设计的主要方向。不过在试驾时，笔者感觉朗逸的用料和做工都与德系产品有一定的差距，硬塑料的内饰加上仿桃木内饰，最重要的问题是感觉比较薄，这可能就是价格与成本关系的产物吧，毕竟这不是标准的德国车，而是一款中西合璧的车型。

实际上，从试驾的感觉来看，如此设计并不令人讨厌，据朗逸的销售讲，入门级的朗逸裸车价甚至用不了十万就可以搞定，刚刚上市，销量就达到了单月6000辆也足以说明国人对朗逸的价格和精简后的内装给予了实质上的肯定。在空间上，朗逸的表现要强于新凯越，虽然在轴距上，朗逸比新凯越仅仅多了1厘米，但在后排的感觉却绝对不止这点。

虽然都打着为中国市场量身定做的牌，也就是说即便是车子虽老，但配置要齐全。在这个方面，新凯越的配置显然要比朗逸丰富的多，即便是最低配的1.6手动版本在配置上也比朗逸1.6手挡车型高一些，比如前中央扶手，后杯架，后排4/6分折等功能。不过在高配车型上，两车虽然竭尽所能的提供了不少舒适装备，但朗逸最高配2.0自动挡在主动安全系统的配置上显得非常丰富，包括了牵引力控制系统和胎压检测系统这两个新凯越没有的配置。

动态感受

如果用数值来衡量这两款宜家宜商的三厢车，你会惊奇的发现它们不仅在最大功率的数值上相差仅为1马力，而且朗逸2.0的最大功率和1.8的新凯越也相差无几，再加上它们都是1.3吨左右的整备质量，因此从理论上说它们的动力表现应该相差不大。只是朗逸在最大扭矩上要比凯越更大一些。

从实际的驾驶感受上来说，笔者感到新凯越没有变化的动力系统基本上是拖动着它1.3吨的车子在走，动力绝对属于中年人的心理，不求快，但求稳，加速的过程需要有些耐心。不过在新凯越悬挂的调校上，绕桩测试给我们留下了不错的印象，侧倾幅度虽然不小，但比预期要好，而且极限的到来比老款要晚些，比过去稍显硬朗的悬挂让新凯越有了一点驾驶乐趣。不过毕竟是主打舒适的一辆车，用运动来苛求它显然有些过火。

笔者所试驾的顶配2.0朗逸在动力上绝对没有乏力的感觉，由于低转扭矩输出比新凯越更出色，因此在急加速测试中，感觉起步比较有劲。朗逸的转向力度感觉偏沉，悬挂在弯道内对车体的支撑效果不错，没有明显的侧倾感觉，稍微不足的是发动机的噪音显得比较大。顺便要提一下的是，我们试驾的朗逸在经过实际路况测试之后，就趴窝了。据经销商说车子的水温过高，得冷却一下，要知道这种情况在当天所试驾的其他十几种车型上都没有发生，但愿只是那款车的个案。

总结：

虽然朗逸相较新凯越有着更为时尚的外表，更新颖的内饰，但新凯越在中低配车型上却有着更加丰富的配置和更低廉的价格。不过，如果您比较看重主动安全的话，那么朗逸的高配版本的确具有无可比拟的优势。总之，这是两款不太会选错的车，究竟是哪款还要看您的喜好了。