本是同根生 起亚智跑和北京现代ix35性能PK

这一次终极PK的两位选手很有意思，它们都来自于同一个大家族。在不同的品牌徽标下散发着各自的魅力。它们还有一些相同的特点，两款车都是刚上市没多久的新车型，而它们所替换的车型也继续在市场销售，延续着它们之间的关系。这就是北京现代ix35和东风悦达起亚智跑。

在本文中，我们将用最直接的驾驶感受来判断它们之间熟强熟弱。作为同一家族的产品，ix35和智跑都最大化的共享产品资源。这点体现在底盘和动力总成上，两款车的底盘相同，2640毫米轴距说明了它们的底盘几乎没有改动。

智跑和ix35采用两款ThetaII系列发动机，排量分别为2.0升和2.4升。参加PK的两车均为2.0升版本(ix35是2.0升四驱车型)。这款自然吸气的发动机配备了CVVT可变气门正时以及VIS可变进气歧管，最大功率可达120千瓦/6200转，最大扭矩可达194牛米/4600转。从参数上可以看出，这台发动机更多的是强调公路上的性能，而非越野性。

特别介绍的是，两款车采用的6速手自一体变速箱是由现代起亚汽车集团自主研发的。该变速箱的出现，使现代起亚汽车集团成为全球第三家可以自主研发6速手自一体变速箱的企业。这款变速器有很多优点，首先它采用了6个前进挡位，换挡间隙更加合理同时也更为绵密。此外，变速箱还有智能学习系统，可以根据驾驶者的驾驶习惯进行改变，这还是一款在30万公里内不需要更换变速箱油的耐久性产品。

此次PK的两款车都带有无钥匙启动功能，用指尖唤醒它后。如果闭上双眼，你几乎无法分辨出你在ix35还是智跑的车内，两款车的静音工程都做得非常出色。也许是工程师对它们调校的产品非常自信，所以踩下油门踏板到巡航速度为止，两款车的感觉也很相似。

2.0升发动机带动重量超过1.5吨的车身，可以说是毫不费力。轻触油门，较为灵敏的反应立刻给发动机下达了工作指令，车身没有任何迟疑地向前行进。车辆整体的驾驶风格趋向于轻快，因此油门踏板的力度并不强，即便是女孩子开起来也不会觉得费力。

对于以轿车平台为基础的城市SUV，两车前后悬挂分别为麦佛逊式和多连杆式的独立悬挂。值得一提的是，两款车的悬挂调校很有欧洲质感，对车身的支撑十分到位。过弯时能为车身提供强有力的支撑，让驾驶者信心十足。

参加PK的ix35拥有一套适时四驱系统，但结构比较简单。虽然在方向盘左侧能看到四驱锁定控制键，不过也只是锁定四驱模式，而并不具备差速锁的功能。另外四个车轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一。对于ix35上配备的这款四驱系统，我们并不会进行过多的挑剔，因为这本身就是一辆城市型SUV。同样，智跑上的四驱系统也是如此，只是我们借到的是两驱车型。

将两车带入测试场地，ix35率先站到起跑线上。随着一阵发动机的轰鸣，得到解放的ix35，呼啸着向前冲去。虽然2.0升发动机在性能测试中不会使ix35给我们带来什么惊喜，但11.19秒的最终成绩还是超过了11.5秒的官方数据。没有四驱系统的智跑在起步初期比ix35略显轻盈，但马上又恢复到驾驶ix35时那种熟悉的感觉。智跑的最终成绩和ix5相差无几。

两车的制动对于SUV车型来说都比较出色。一般来说，能将百公里制动距离控制在42米内的车辆，都是具有良好制动能力的。不过多数SUV在这方面都吃了体重的亏，较大的惯性使它们总需要更多一点的距离。可是当两款车的制动测试结束后，出色的成绩令我们惊喜。尤其是ix35获得39.96米的制动成绩，更是超过了大多数轿车。

在反复的串行于桩筒时，ix35创造了59.62公里/小时的成绩，虽然只差一点就可以突破60公里/小时的门槛，但如此的接近也是非常不易的。智跑也是如此，甚至在某个桩桶中，它的速度超过了60公里/小时。

ix35和智跑算得上标准的城市SUV。动感的造型、宽敞的空间、舒适的驾乘感以及明朗的驾驶视野，都是它们在市场中取得好成绩的杀手锏。两款车的操控感受也非常相近，但不同品牌赋予的魅力还是将它们区分开来。ix35利用“流体雕塑”的理念为消费者带来新的视觉冲击。而智跑在外形上更加前卫，充满科技感和动感。怎样选择，就看消费者的喜好了。这台2.0升发动机转速没有超过2000转也能输出较为强劲的动力。当车速逐渐提高后，中段的加速表现趋向于保守，当然若是将变速箱的挡位降那么一、二挡的话，推背感还是会有的。至于再高的车速，我们就不能奢求这台2.0升发动机有更多的惊喜了，因为这已经超出了它的能力范围。

驾驶中能清楚的感觉ix35和智跑的操控感相对于以前的途胜和狮跑都有明显提高，方向盘转动的力度变得更为清晰，随速可变助力分几段式来调整转向的力度。能够让人感受到转向机构的稳定，对车辆的驾驶充满信心。