2010款现代ix35常规性能测试

作为热门车型看过了现代ix35的静态评测，相信对其性能方面的测试也十分关注。下面就让我们来看现代ix35的常规测试表现如何。

NO.1公路性能测试

加速测试：2.4L发动机从数据来看，在功率上仅比2.0升多了8kW，如果放到更大级别的车型上去那几乎是可以忽略的差距了，而扭矩方面则有32N·m的增长，峰值爆发区间也有所提前，这样看来它的初段动力表现是有一定提升的。但在实际的驾驶当中并不明显，ix35的百公里加速闯进了十秒大关，达到了9.75s。另外在公路行驶上，ix35的悬挂调节优势就显现了出来，公路行驶十分舒适，而且现代自主研发的新一代变速器使换挡变得更加平顺。

连续刹车测试：从图中我们可以看出，在刹车时ix35还是有很明显的点头现象，重心前移，后轮抬高丧失了部分抓地力。另外40.2m的刹车距离也十分让人满意。

虽然在静态评测中我们看出无论是充满艺术感的外观还是拥有运动元素的内饰，ix35的悬挂调节并不适合激烈驾驶，在绕桩测试当中车内的测试者会明显感到车辆侧倾，车身姿态还是稍有欠缺。

NO.2越野路面测试

来到越野路面测试，首先是在草地路面测试。草地路面的难度主要集中湿滑的草减少轮胎的附着力。但是进入秋天以后湿滑的草消失转而变成易碎不牢固的草，车辆行驶容易出现打滑另外，草下面的复杂路况也是需要驾驶者小心的。

在附着力偏低的草地行驶，ix35的四驱会发挥良好的作用，值得注意的是在车内方向盘左侧的并不是差速锁只是四驱状态的锁止功能，如果需要四驱状态行驶需要按下此按键。

既然不是纯正的越野车型接近角和离去角就变的不那么重要了。但是ix35在车身尺寸和设计上控制的很好两者的数据都十分令人满意。虽然不适合强烈的越野但是满足日常简单越野行驶完全没有问题。

面对这样一般的坡度只需按下四驱锁止按键即可完成爬坡，ix35有上坡辅助功能虽然不及雷克塞斯LX570的自动爬坡技术，但是毕竟差价达到100万。城市SUV能够完成简单的越野测试，可以悠然的游走于城市乡村之间即可。

下坡同样有电子辅助——下坡辅助功能，这大大简化了下陡坡的难度，让驾驶者变的更加专注于路面的情况。

交叉轴测试：由于ix35的四驱系统在前后桥没有任何锁止装置，四轮也都没有电子刹车辅助系统，所以左前轮和右后轮空转消耗掉所有动力，很遗憾交叉轴测试没能通过。

河滩的沙土路面较为松软，ix35可以越野但不适合“豁车”，要想跟这一群大切，卫士这些纯种越野车来“豁车”绝对不是一种享受。

我们冒险进了一次石滩路面，很庆幸我们成功的横穿了石滩，期间没有出现打滑和轮胎空转的现象，但是车内的测试人员依然不轻松，紧握方向盘控制油门保持相同的低速行驶出石滩路面。

编辑总结：作为全系的顶配车型，2.4升四驱版无论是动力、四驱系统、配置等各方面都是最强的ix35，但它的实力表现似乎没有太明显的领先，相比2.0L车型的性能提高也并不明显，而四驱系统，除了长期在寒冷冰雪天较多的北部地区能体现其优势外，其他地区的使用程度并不高，最后考虑到用车成本等费用，2.0L车型才是其最合理的选择。