操控不稳定 实测现代朗动1.6自动尊贵型

北京现代朗动，从1990年就诞生的现代伊兰特车型，迄今为止已经经历了整整五代，虽说与一些日系品牌的紧凑车型相比历史稍稍有些单薄，但这样不会影响它成为一代优秀的产品，不过在性能测试方面，我们发现朗动的表现并不完美。

既然题目说道操控稳定性欠佳，那么我们就先来看一下这款车的绕桩操控环节。

绕桩测试：车尾摆动幅度过大

首先要说明一下，单看数据的话，朗动的绕桩成绩还算不错，但测得这个成绩的过程并不容易，综合原因有3点。

1，方向盘的转动角度很大，双手不容易操控，即便速度达到了60公里/小时，可要想顺利的绕过18米排列的桩桶，方向盘要转动1/2圈以上，这样的话双手就会存在交叉的情况；

2，车尾的摆动很明显，后轮循迹性较差，多数情况下，朗动在绕桩过程中，车尾部分一直处于“漂移”的状态，即便悬挂和减震的配合使得车辆没有明显倾侧，但对于后轮的滑动没有丝毫帮助，因此操控的稳定性也不会得到提高；

3，车辆的人机工程学设计有问题，激烈驾驶时，车门内侧的车窗控制面板会与驾驶员的左腿发生干涉，并且由于材料之质地较硬的原因，左腿经常会被“嗑”的生疼！

朗动的悬挂和减震支撑还算到位，正常驾驶车身的倾侧不大，当然，采用半独立悬挂的朗动在极限绕桩测试中就不够从容了；过大的方向盘转动角度使得车头的指向性很模糊，车子不容易分清楚驾驶员的意图，另外车尾的循迹性太差，往往是车头过去了，车尾却非常活跃，不够贴服。可以说62.73公里每小时的速度真的是朗动的极限；关于绕桩时的姿态，请在接下来的双车对比视频中详细查看！

所以经过持续测试，发现想提高车子在桩桶中的车速的话，只能采取控制好车头，任由车尾滑动的方法，当然，这样做也是非常危险的，为了展现车身的姿态，在动态图中，能够很明显的感受到车尾滑动的方向和趋势。虽说最终62.73公里/小时的成绩也并不差，但还是感觉到车子在执行驾驶意图的水平上差了一些。

回顾完了车型历史，下面我们还是将话题转回到朗动身上，相比上一代的悦动车型，更为先进的朗动发动机功率达到了93.8kW，提升了3.4kW，而扭矩则是156Nm，只提升了1Nm，虽说提升不多，但1.6L自然吸气发动机能够达到如此之高的功率也体现出了很高的技术水平。

变速箱方面朗动放弃了为人诟病的4AT，而是转用现在主流的6AT，虽说与更为先进的双离合变速器相比还有差距，但与上代车型相比，此次使用的变速箱在换挡平顺性和油耗方面还是可以更上一层楼的。

轮胎的选用则是朗动的软肋，出于成本考虑，其选用尺寸为205/55R16的锦湖KH25轮胎主并没有突出的特点，而是主打性能的均衡。在场地测试中也能够感受到这款轮胎抓地力的确有些欠缺，无论是刹车还是绕桩都有些让人不爽。

底盘方面朗动采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬挂形式。虽说四轮独立悬架对于操控是有提升，但调校出色的扭力梁依旧可以达到非常高的操控水平。不过在底盘方面朗动的功底明显没有竞争对手出色，车尾的不稳定很多时候影响了操控表现的发挥。

当然，若是不论极限操控，朗动的表现还是相当不错的，相比同级车型，其车厢内的静音水平处于非常高的水平，驾驶风格更为偏向舒适自在，变速箱会很努力的将车辆控制的非常平顺，不刻意感受的话很难察觉到换挡时的顿挫。

此次朗动升级的电子助力方向盘在也会使日常驾驶变得更为惬意，低速掉头时方向盘十分轻，只有一只手便可轻轻拨动，而高速时则变得更加沉稳，提高安全性，展现出了非常不错的驾驶感受。