进化的朗动：多快·好省之操控

朗动作为Elantra家族的最新一代成员，从2011年海外上市创造现代汽车销售奇迹，到获评AUTOBEST2012最佳车型等诸多大奖，可谓“含着金钥匙出生”。国内上市以来，首月销量直线冲上1.5万台，成为去年A级新车中最备受瞩目的一员。

去年的朗动上市会上，北京现代对这款车型寄予厚望：朗动代表了现代最新的设计和科技，主要竞争对手锁定新福克斯、科鲁兹等车型，肩负起北京现代在A级车市场走量与品牌提升的重任。上市以来，朗动从上市初月销量破1.5万辆，到2013年上半年销量破10.50万辆，成为了中高端A级车市场上的明星车型，在销量与品牌提升方面，交上了一份满意的答卷。

朗动设计解析：魂动、型大

朗动作为现代Elantra新一代家族成员，从车身整体形态、侧面和引擎盖线条、别致的前后大灯到保险杠，“流体雕塑”设计理念贯穿朗动的全身，摄人心魄，给人以清鲜、立体、时尚、张扬的视觉效果，仿佛一颗飞动的灵魂，时刻准备载着主人飞驰。动感的造型，加上适宜线条的运用，朗动在视觉上甚至让人产生一种错觉，这种错觉会让人感觉朗动比同级别车型“大”，考虑到中国消费者对“大车”的喜好，这确实是非常讨喜的设计。

尺寸方面，朗动的车身长度相对悦动有所增长，长、宽、高分别为4570/1775/1445mm，在车身长度变化不大的情况下轴距增长到2700mm，成了同级别车型中轴距和空间的佼佼者。

内饰及用料方面，朗动采用了全黑及黑色米色搭配两种方案，两种搭配方案的车厢实际观感都不错。相对来说全黑内饰显得比较动感，应该能获得年轻人的喜爱;而米黑色内饰则比较家居化一些，给车厢的开扬感也更强，适合于大多数的消费者。整个车厢的用料都比悦动要上一个档次，无论是门板还是中控台上的各处塑料摸起来手感都更加高级。车厢做工方面也显得很认真，就朗动的价格和定位而言，找不到什么值得批评的地方。

我们在2013年上半年对朗动1.8L自动挡进行了一个多月的小长测，除了造型与设计方面的变化，给我们印象深刻印象的有两点，一是操控，二是油耗。

朗动动力系统解析：搭配默契、进步明显

说起操控，不得不提一提朗动身上的动力组合：Nu1.8L及γ(Gamma)1.6L系列发动机，6速手自一体变速器(部分低配车型另有6前速手动变速箱可选)。

Nu1.8L发动机来自于现代起亚集团最新的Nu系列发动机，技术先进，各项参数在同排量自然吸气发动机中靠前，可输出107kW(145PS)的最大功率和175Nm的峰值扭矩。γ1.6L发动机仍来自Gmma系列，但可变气门技术变成了D-CVVT即双CVVT，与悦动的单CVVT发动机相比增加了排气门的气门可变，最大输出功率也增加了约3.4kW，可输出93kW(127PS)的最大功率和155Nm的峰值扭矩。

我们小长测测试的是朗动1.8L自动挡车型，这台新的Nu1.8L发动机侧重于城市使用，在调教方面，很注重中低转速的动力输出，1000-2000转之间有很充足的动力输出，再往上走，在加速经常需要用到的2000-3000转这个区间，动力也是源源不断地涌出，这种设定让朗动在市区内行驶时非常受用，每次起步或者30-40km/h时的突然加油加速都来得很给力。不过，朗动这种起步时的轻快感与大哥索纳塔的那种还略有不同，八代索纳塔无论是2.0L还是2.4L车型，起步时那种“扑”的感觉调得过分明显了，如果是新手或是胆子比较小的女士不熟悉的话，很容易被吓一跳。而朗动则没有这种“扑”的感觉，我更多感觉到的是它的动力储备够，起步时动力的“厚实感”强，动力又轻快而又有种稳定感，这样的设定在我们平时大多数的路况下确实让人觉得轻松愉悦。

与中低转速的动力充沛相对应，朗动这台1.8L发动机高转的动力表现比较一般，尤其是上到4000转以后，这台发动机并不能给予我们什么刺激感，这也让朗动不能给人以“运动”的感觉。与排量相同的思域相比，朗动1.8的动力活跃感还是要差一些，但它又比科鲁兹1.8的中低转动力水准明显强。不过，这也有一定的好处，那就是在激烈驾驶时，朗动的动力很难突破它的轮胎、底盘的极限(当然还因为朗动的电子系统保护得很到位)。所以开着朗动在激烈驾驶时，即使踩油门的动作粗鲁一点，它也不容易有推头、甩尾等“异常”动作出来，这种特性也是对广大的“普通人”非常有利的。

值得一提的是朗动采用的6速手自一体变速箱，其采用了AMS/MDPS等节油配置，以及主动式ECO经济驾驶模式，在我们测试的1.8L车型中，这台变速器优点多多，可谓相当的“聪明”，为朗动操控的提升和油耗的降低立下了汗马功劳。Nu1.8L发动机与6前速自动变速箱的配合非常默契，换挡动作较为轻微，应对油门加大时的降挡动作也很迅速。朗动1.8L车型有一个ECO按钮，按下这个按钮后便会进入ECO节能模式。在这个模式下油门初段的反应会变得迟钝一些，但只要你继续深踩油门，动力的反应和在普通模式下还是没有太大区别。与其它一些品牌如本田的ECO模式相比，朗动的这个ECO模式下动力的削弱感不会太明显，当然它们之间的工作原理可能会有一定的差别。

总体来说，朗动Nu1.8L+6AT的动力组合搭配默契，给人以好感，相对于以往韩系车型的动力组合进步明显，与主流的日系和美系A级车相比也不示弱，展示了现代在新一代动力系统匹配上的高水准。

朗动油耗解析：中高速油耗惊喜、综合油耗同级排名靠前

朗动1.8L自动挡在我们长测期间行驶了超过2000km，涵盖市区、高速、国道等多个路况，期间加油6次，共记录了6个有效的油耗成绩，具体油耗数字请看下表。经过计算，朗动在这段长测期间的总平均油耗为7.86L/100km(全部使用93号汽油)。由于小长测车的加油次数不多，因此朗动这个平均油耗成绩只能做一定参考。

北京现代朗动长测油耗汇总

具体分析每一次的油耗成绩，能对朗动的油耗水平有一个大概的了解。例如根据第一箱油的油耗成绩可以大概知道朗动的市区油耗在10L/100km左右，根据后几箱油的油耗数字也可以推算出朗动的快速路+市区的综合路况油耗一般在7-9L/100km左右，而高速油耗则可以低到7L/100km。朗动在高速路和快速路上的油耗是最让人惊喜的，这应该主要要归功于挡位较多的变速箱，当然这台现代最新的Nu系列发动机也是功不可没。

在我们以往长测的车型中，朗动1.8L自动挡的中高速油耗给人惊喜，综合油耗同级排名靠前。虽然朗动1.8L自动挡的综合油耗并没有达到我们期望的水准，但依然属于同排量和同级别车型中偏上的水平，一定程度上可以摆脱以往“韩国车油耗高”的传言。

朗动虽然已经上市近一年，不过市场表现一直坚挺有力，近期两厢版谍照的露出和引进1.6T发动机的传闻被传的沸沸扬扬，朗动晋级之路似乎有了前兆，届时是比肩大众高尔夫还是与大众刚上市不久的两厢朗行一决高下，竞争力可见一斑，结果到时见分晓。