试驾朗动之试驾篇 动力强劲操控优良

只是拥有好的外观不注重内在那顶多只能称作“花瓶”，而只注重内在忽略外在表现那更不能赢得市场。朗动作为“全球新锐中级座驾”，不仅拥有家族标志性“流体雕塑”造型，其内在功力也十分了得，本次试驾的朗动搭载1.8LNu发动机和一台6速自动变速箱，两者形成黄金搭档，动力充沛、换挡平顺性极佳。因此，面对这款近乎完美的中级车型，笔者只能用“内外兼修”来形容它。

通过本次一个周的试驾，笔者对朗动也有了比较全面的感受。借无钥匙启动系统的便利，只用轻按车门按钮，朗动便可以打开车门，印有“ELANTRA”的车门踏板可以告诉你它的身份——第五代伊兰特。踩住刹车按下一键启动按钮，发动机立即作出反应，伴随着发动机清澈而又带劲的启动声音，我与朗动即将开启一段奇妙感受之旅，朗动平稳的启动给笔者留下不错的第一印象。

真皮方向盘手感不错，而凭借电子转向辅助系统的介入，朗动拥有不错的转向。在市区行驶中，朗动在走走停停的路段显示出不错的油门灵敏度，但可能是工程师调校问题，本人感觉油门的起初阶段设计较软，因此起步的时候若轻踩油门朗动不会给你带来充沛的动力感受，而会温柔的渐渐进入状态。轻踩油门，朗动可以表现出其温柔的一面，变速箱会控制在2500转左右进入换挡区域，6速自动变速箱还是挺给力的，换挡平顺性不错，没有明显顿挫感。

在本次试驾过程中，为感受朗动的强大动力和强烈驾驭体验，笔者跑了一段高速路段。深踩油门发动机输出趋于线性，朗动会有半秒左右的缓冲阶段，然后1.8L发动机会立刻迸发出强大的动力，伴随着野兽般咆哮声呼啸前行。像是一股股强大的电流源源不断的输入到它的四个车轮，刺激着其不断前行。进入高速状态后变速箱控制转速在3500转以上进行换挡，这样可以保证强大的扭矩表现，从而表现出惊人的加速体验和推背感。随着速度得提升，方向盘此时随助力力度降低，方向盘越发变沉，拥有不错的操控性。只是在过减速带或颠簸路段时，朗动的后非独立悬挂表现出其不足加上高性能扁胎的影响，有明显的颠簸感受。

笔者认为，朗动在操控调校上下了很大功夫，虽然后悬挂为扭力梁式，但是其在设计上拥有不错的簧上质量表现，因此在高速稳定性上朗动拥有比较出色的表现。另外，215的宽胎、17寸大脚和下压式流体造型也为提高操控性能上做出了不少贡献。

在多弯的山路，朗动的悬架调校偏软，因此在过弯时侧倾稍偏大，但对于一般家用不做激烈操控时绝对够用，转向指向性和准确度一般。朗动的制动交感比较到位，刹车线性调校表现不错，作为家轿朗动的设定还是可以满足大部分人的驾驶需求的，可以轻松上手。

经过一周的体验，笔者对这款紧凑级“炫酷”小生有了全新的认识，对于这款横扫世界四大洲，创造战果累累拥有“国际范儿”的标杆车型，北京现代可谓给予了厚望，而从它的表现也充分体现了它不俗的实力。“运”味十足的外在表现和拥有深厚功力的内在蕴藏形成强大组合，定会让朗动震撼国内车市，成为中国车市的一朵奇葩。