操控性很出色 深度试驾北京现代朗动

导语：北京现代朗动在设计风格、配置、操控性等方面均表现出色，只是作为一款家用车，应更全面的保证实用性。朗动上市后将与新福克斯、新思域等车型形成直接竞争对手。

伊兰特和索纳塔是国人心中最有地位的两款现代车，随着索纳塔的不断更新换代，第八代索纳塔的到来，将这款传奇车型推到了一个新的高度。而伊兰特在近几年的发展中，也并没有停下革新的脚步，即将走入我们生活的，便是这款并没有被命名为全新伊兰特的紧凑级轿车-朗动，它的问世并不意味着前两代产品会退出市场，三代同堂的销售局面，让老百姓增加了自己做主的权利。

当我第一次见到朗动的时候，我不由得将其与曾在车展上亮相过的I40联想到了一起，很多人说它的设计像是小号的索八，但我认为更好形容还是小号的I40。朗动在设计中同样采用了现代最近主打的设计理念-流体雕塑。这一设计对于现代汽车而言是质的飞跃，它不仅仅是现代家族新的标识设计，也是打破传统设计风格的经典。

就朗动的外形而言，我个人最喜欢的区域是前大灯，为什么喜欢的原因很简单，看到它的那一刻，我感觉到的并不是它设计的有多华丽，有多唯美，而是它真的与我有交流，这种感觉并不是所有车都会为你带来的。

前大灯内部设计的镀铬亮条，是这套大灯总成的灵魂所在。或许线条在其中起到了很大作用，开过这么多车，朗动的大灯所表现出来的神韵，并不是司空见惯的。可能是由于定位和成本的限制，朗动并没有将镀铬条设计成LED日间行车灯，如果能够采用这种设计，恐怕会引起欣赏者们的另一阵骚动。

在追求时尚的同时，朗动也没有忽视作为一款家用车，所应具备的强大储物能力。前排头部遮阳板配备了卡槽，阅读灯区配备了隐藏式眼镜盒，手套箱内部容积很大。如果你是一个不吸烟的人，可以充分利用烟灰缸区域储物。

在经常可以接触到皮肤的车门区域，朗动均采用了软性皮质面料包裹，进一步增加了使用者的舒适度。车门储物能力符合一款紧凑级家用车所应具备的品质，丰富的储物空间可同时满足前后拍乘客使用。

唯一美中不足的是，朗动的后排座椅无法放倒，这样也就限制了行李箱储物能力的拓展性，使用者仅可通过中央的小型开口放置较长的物品。行李箱内部的布局也并不算规整，仅可应付日常简单储物。

朗动首先搭载了1.8LNu引擎，这台拥有107kw最大功率以及175Nm最大扭矩输出的发动机，可以为朗动提供足够充沛的动力输出效果。在引擎动力输出效果调校上，北京现代并没有将它调的过于奔放，不过油门的响应并不存在什么滞后感，轻盈释放的初段加速动力，表现出色。

其实朗动与我所开过的大部分韩国车相似，起步阶段总能够让驾驶者感觉很畅快，这种感觉并不是说它的表现有多么激进，只是不会让你感到吃力或动力不足。其实作为城市使用，起步的动力表现是尤为重要的，至于中后段表现如何，后面的城市道路试驾会继续介绍。

一直以来，韩国车的制动能力给我们留下的印象，往往都是刹车较软。踩下朗动制动踏板的同时，你仍旧会感觉很轻盈，制动的自由行程并不长，紧急制动时刹车的踩踏深度与车辆的实际制动效果基本成正比，响应速度较快。

朗动的定位要高于悦动，而动感的造型设计，不免会让人将其与运动联想到一起。作为一款主打家用，但试图拥有一定运动基因的全新车型来说，朗动的悬架调校要比悦动更加出色。紧急并线时，车辆在悬架的支撑下，并没有表现出过大的侧倾，轻盈的驾驶感觉，也让这款车操控起来比较简便。

城市道路使用中，朗动平缓的动力输出发挥了优势，在拥挤路段不会因为“动力过盛”而感觉难以驾驭。这台1.8L发动机初段的表现基本让我们满意，只是中后段的提速能力有些欠佳，尽管大脚踩下油门后会主动降档提速，但提速效果并不能尽如人意的满足所有人的需求。

六速手自一体变速器的配备，对于经济性和驾驶平顺性而言有着很大帮助，但也或多或少限制了发动机的动力分配，这也是1.8LNu发动机的动力表现并不激进的原因之一。不过既然是一款主打家用的轿车，我们大可不考虑动力方面的问题，朗动较为出色的静谧性给我留下了较深的印象，车外噪音基本都可以得到很好的控制。

朗动的悬架调校同样给我留下了很深的印象，它一改悦动那种只求舒适的调校方式，增加了悬架的韧性，这也使得朗动在转向或经过颠簸路面时，侧倾并不明显。朗动的方向盘转向助力比较轻盈，只是当方向盘处于正中位置时，左右10度左右大方向，会感觉到一股力在向反方向拽方向盘，不知量产后是否还会有这种情况。

三代同堂销售的局面，促使朗动在各方面的表现都要有很重大的突破。通过本次试驾，朗动在设计风格、配置、操控性等方面均表现出色，只是作为一款家用车，应更全面的保证实用性。朗动上市后将与新福克斯、新思域等车型形成直接竞争对手，就目前看这款车的确有着自己独有的优势，但能否凭借性价比取胜，上市发布价格后即可见分晓。