雪佛兰新赛欧1.2驾驶与操控—定位家用，轻松好开

新赛欧的定位很明确，就是家用，所以它在操控环节的设定比较柔和，一旦熟知了它的行驶特性就能很快上手，驾驶起来也是轻松、惬意。

方向盘完全是家轿化的设定，比较轻，路感不很强，有合理的虚位存在。方向盘的握径合适，手感不错，驾驶时感觉非常顺手，不过一旦上了高速，方向还是会有点发飘。离合、刹车、油门三个踏板的面积都偏小，离合结合点偏高，需要大家慢慢适应。制动踏板回馈力不大，制动力来的比较线性。油门反应适中，不过发动机的声线设定稍微有点“过”，稍高转便出现明显的噪音给人发动机运转不良的感觉，但动力还有不错的持续性。

新赛欧和乐风、乐骋一样采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的悬挂组合，这种组合也比较常见了，虽然后悬并非完全独立，但避震效果其实不错，而且更为经济。悬挂设定略为偏硬，坐在后排，颠簸和震动感比较明显，通过减速带时悬挂的过滤并不完全，保留了硬邦邦的跳跃感。低速时，车身对地面的贴服性不错，不过一旦上了高速，车身还是有轻微发飘。

开上弯道来感受其悬挂极限，新赛欧的车身紧凑，在弯道中行驶易于掌控，入弯的积极性也很高。不过方向盘的路感较差，弯中对于车头的把握比较模糊，导致快速过弯的信心不足。快速过弯时侧向支撑一般，车身有一定侧倾。整体看来，整个操控质感上基本没有什么大的缺陷，表现较均衡，但性格也不鲜明。

考虑到新赛欧的合资车身份，44.26m的制动成绩只能算是一般。从图中来看，制动力来的非常快。急刹不久，制动力就几乎达到最大值，随后ABS开始介入，整个制动加速度曲线比较平稳，波动并不大。

前面提到新赛欧的发动机中高转时噪音大，这和发动机舱没有装隔音棉有一定关系，同时也有发动机在声线调校方面的问题。总之，新赛欧的发动机在噪音方面的控制不佳确实影响了行驶环境，以下是我们用分贝仪进行的噪音测试。