空间是核心竞争力 全新爱丽舍竞争力分析

随着全新爱丽舍的登场，过去的"老三样"已经彻底的告别了舞台，留在了汽车历史的长河里。在全新爱丽舍即将上市之际，我们来看看它面对市场上的各位新、老对手是否具备充足的竞争力。在众多入门级紧凑车型中，我们甄选出了6款车型来对全新爱丽舍进行竞争力分析，这其中包括了自主品牌以及合资品牌的车型。

首先，我们还是看看全新爱丽舍的相关信息。全新爱丽舍将于9月26日正式上市，预售价为8.5-12万元，共推出5款车型，均搭载1.6L自然吸气发动机，现款爱丽舍车型不会停产，改名为经典爱丽舍，继续销售。

在外观设计方面，全新爱丽舍采用了全新的家族式设计语言，可以说无论从何种角度都很难看出它与老款车型关系。车头部分，双条镀铬进气格栅与雪铁龙车标融为一体加之较宽大的下部进气口，让车头较老款车型更加厚重与大气，不过这倒是与雪铁龙C4L和世嘉颇有几分相似之处。

全新爱丽舍的车身尺寸较老款车型可以说有了脱胎换骨的升级，长宽高分别为：4427×1748×1476mm，轴距为2652mm。与同级对手相比，全新爱丽舍尤其是轴距方面已经处于了中等偏上的水平。

全新爱丽舍的车尾造型同样是一大亮点，没有过多的修饰，短促的几道线条点缀的恰到好处，这让车尾看上去足够饱满。尾灯尺寸较大，造型与头灯成呼应关系，同样内部结构很常规，采用了普通的卤素灯泡。车尾的倒车雷达为全系车型标配，这点来看较为厚道。

全新爱丽舍的内饰绝对可以用焕然一新来形容，如果你厌倦了大众车系那种千篇一律的造型，我相信你一定会更欣赏法系车的风格。全新爱丽舍采用了上深下浅的内饰配色，看上去足够简洁且足够居家。尽管没有复杂的设计，但是看上去依旧很大气。只是由于成本控制，中控台上部大多数为硬质塑料构成，手感偏硬，做工处于这一级别车中的中等水平。

前期上市的雪铁龙全新爱丽舍采用了最新推出的1.6L自然吸气发动机，带有CVVT技术，最大功率117马力，最大扭矩150N·m，并且未来还有可能引入1.2T的涡轮增压发动机。变速箱方面，依旧采用了4AT手自一体或5MT变速箱，与大多数对手已经采用的6AT和CVT变速箱相比从技术的角度看几乎已经没有优势了，不过对这款车重较轻的家用车来讲这套变速箱还是可以轻松应付的。

全新爱丽舍VS新桑塔纳

全新爱丽舍的竞争对手中一定跑不出以往的老对手蜕化的新桑塔纳与新捷达两款车，我们先从较早上市的新桑塔纳来对比一下。新桑塔纳售价区间在8.49万-12.38万元之间。共有两个排量8款车型，分别搭载的是1.4L与1.6L发动机。

从售价区间上看，全新爱丽舍与新桑塔纳的售价十分接近。不过新桑塔纳的最低配车型为1.4L排量，虽然我们还不太清楚全新爱丽舍的配置，但从发动机排量不同而价格相仿的最低配车型来看，1.6L的全新爱丽舍似乎比新桑塔纳更实惠一些。

其实，全新爱丽舍对于新桑塔纳来说最明显的优势还是在尺寸方面。宽度、高度和轴距的尺寸方面都有优胜不少。另外，全新爱丽舍采用了前后盘式制动器，这与新桑塔纳采用的前盘后鼓相比厚道一些。

动力方面，全新爱丽舍搭载的1.6LCVVT发动机最大输出功率为86kW（117马力），峰值扭矩为150N·m。新桑塔纳搭载的1.6L发动机，最大功率为81kW(110马力)，峰值扭矩为155N·m。这样的数据相差不大，在实际使用中的驾驶感受差异也不是很大。另外，新桑塔纳搭载的1.4L发动机最大功率可达66kW(90马力)，最大扭矩可达132N·m。在变速器方面，新桑塔纳的6AT显然要比全新爱丽舍的4AT更吸引人一些。

目前，新桑塔纳的销量在节节攀升，6月时的月销量还在1.4万辆左右，6月份达到了1.6万辆，截止至8月份销量已经达到了月销1.8万余辆的成绩。这样的成绩在入门级家用车中是偏高的，全新爱丽舍能否追上还需要时间来印证。

全新爱丽舍VS新捷达

其实，全新爱丽舍对比新桑塔纳完全可以和新捷达同步进行，因为两款车实在是太相似了，从外观样式、车身尺寸、内饰风格都极其的相似，只是细节上略有些不同而已。不过，在售价上新捷达要略微低了一些，官方售价7.58万-11.93万之间，全系共7款车型，也是分为1.4L与1.6L两个排量。

动力方面，新捷达搭载的1.6L发动机依旧是与新桑塔纳相同的那台型号为EA2111.6L发动机，最大功率为81kW(110马力，不过峰值扭矩提升为160N·m。1.4L发动机的功率数值则与新桑塔纳相同。

所以，全新爱丽舍对新桑塔纳的优势在新捷达上同样适用，比如车身尺寸方面和前后盘刹。劣势自然也是相同的，它的4AT变速器尽管匹配的较好，但还是没有大众系的6AT看起来更加吸引人。

从目前新捷达的销量上看，月均两万辆的数字似乎有些太高了，虽然这里面包含了老款捷达依旧在售的一些数据，但其实际销量的数值恐怕也不容忽视。让消费在新捷达与新桑塔纳之间选择一款车或许只是个名字不同而已，但加上全新爱丽舍那就要做一些思想斗争了，毕竟德系车相对还是要更深入人心一些。

全新爱丽舍VS新凯越

除了两个德系对手外的老对手外，作为美系的新凯越也会是全新爱丽舍劲敌之一。新凯越官方售价为9.69万元-11.89万元区间，共四款车型全部为1.5L排量。另外搭载了4AT的2011款以及2010款1.6L排量车型各有一款依然在售，新老车共存的优势就是能让消费者更多一些选择。

动力方面，新凯越搭载的是1.5L发动机，1.5LDVVT（可变气门正时技术）直列四缸发动机，最大功率83kW（113马力），最大扭矩141N·m。同样在数值上与全新爱丽舍略显不同，但基本上没差出多少。新凯越的变速器选用的是5速手动与6速手自一体变速器。

和新凯越相比，全新爱丽舍的车身尺寸依旧是强有力的优势，但劣势也相同就是自动挡的变速器4AT看起来没有新凯越的6AT更吸引人。和前面两个大众系车型配备的前盘后鼓式制动器不同的是，新凯越同样配备了前后盘刹，它与全新爱丽舍在配置上应该也没有太多的差距。

不过，凯越也在中国的市场上走了十年，虽然官方售价看起来要比全新爱丽舍的预售价贵一些，但是新凯越的降价幅度也是比较高的，迄今为止销量依然可观月销量稳定的控制在2万辆以上，这个数字的威胁似乎比前两款德系车来的更大。

全新爱丽舍VS阳光

德系、美系都在瓜分这个市场，又怎么少的了日系车呢。阳光的售价为8.28万-11.28万元之间，共6款车型，均为1.5L排量。阳光一直以其销售价格合理、后排空间宽敞、油耗经济性方面表现较好的特点来赢得市场。

在车身尺寸方面，全新爱丽舍并不是像对前面几款车那样完胜。因为阳光的车身尺寸在高度上还要超出全新爱丽舍一些。不过在其他尺寸，尤其是轴距上还缺乏一些竞争力。

动力方面，阳光搭载了代号为HR15DE的1.5L直列4缸发动机，其最大功率为82kW（112马力），最大扭矩为139N·m。该发动机除了采用了双C-VTC可变气门正时技术外，更采用了燃油双喷射系统，每缸采用两个喷油嘴设计，这样可以使喷出油粒更加细小、与空气的混合也更加充分，从而进一步提高燃油效率，有效降低油耗作用。

阳光车型匹配了5挡手动及CVT变速箱可供选择。其中CVT变速箱是与JATCO共同开发的全新型号，该变速箱主要技术亮点是采用一套行星齿轮组成，它使得最大传动比高达到7.3:1，从而在起步时可以带来更大的动力输出。另外，该CVT变速箱除了在平顺性的表现上非常好外，其燃油经济性方面也有不错的表现。所以，在变速器方面的表现，全新爱丽舍的4AT还是有些捉襟见肘。

不过阳光现在在售的车型依旧为2011款，如果再不更新的话，显然有些跟不上快速发展的市场脚步了。有利就有弊，虽然车型不够新，但优惠幅度却还是很大的。这样其售价与全新爱丽舍相当，在优惠后又显现出了一些价格上的优势。目前阳光月销量约1万辆左右。

全新爱丽舍VS悦动

韩系车中，与全新爱丽舍旗鼓相当的入门级家用车，应该属于悦动了。北京现代采用了，朗动、悦动、伊兰特同时销售的策略，将受众面覆盖到一二三线城市乃至乡镇之中。朗动要高于爱丽舍一些，伊兰特又早已沦为末流。只有悦动与之相仿，不过现在的悦动依旧是2011款车型，且没有要更新的迹象。

悦动的售价范围在9.98万-14.68万元之间，共2个排量10款车型，表面上看作为一个老款车型和全新爱丽舍PK，价格又要高出那么多，显然是不具备优势的。悦动车型虽然不够新，却有很好的姿态，它动辄两万多的降价幅度还是比较有诱惑力，因为在优惠后，它1.8L高配车型的价格基本上也和全新爱丽舍的顶配相当了。

动力方面，悦动主推的1.8L车型发动机采用全铝材料，最大功率96kW（130马力），最大扭矩162N·m，1.6L车型搭载的发动机最大功率90.4kW（123马力），最大扭矩155N·m；两款发动机匹配的均是5速手动变速箱与其匹配的是一款4速自动变速箱。尽管车型较老，1.8L的排量依旧吸引人，不过在变速器上似乎也不如前几款车型那样有明显优势。

目前悦动虽然车型不够新，但是依然能保持月销1万辆以上，2012年全年销量21万余辆。从这个销量上看，北京现代采用的朗动、悦动、伊兰特三代同堂的策略还是比较成功的，而且韩系车的维保费用一项都是比较低的，所以全新爱丽舍上市后也不能忽视这个对手。

全新爱丽舍VS新奔腾B50

最后在这个价位和级别上，还有一款自主品牌也可以作为全新爱丽舍的竞争对手之一，因为这也是一款刚刚上市不久的新车，它就是新款的奔腾B50。其官方售价为8.98万-12.58万元之间，与全新爱丽舍价格相当，新款奔腾B50共有1.6L、1.8L两个排量6款车型，同时在售的还有2012款的车型。

新奔腾B50在外形设计上采用了全新的设计语言，运用了更多的时尚元素，整体风格更加符合时尚潮流。自主品牌的努力是我们一直喜闻乐见的，尽管知道在品牌上的优势不强，所以就在其他方面尽量的能做些弥补。比如，全新爱丽舍在与之前几款车型的对比中车身尺寸这一优势在于奔腾B50的对比中则荡然无存。长、宽以及轴距上都是奔腾B50胜出。

动力方面，新奔腾B50除了沿用老款的1.6L发动机外(最大功率为76kW(103马力)，峰值扭矩为145N·m)，与之匹配的是5挡手动或5速手自一体变速箱。除此之外，还提供了一款自主研发的1.8L发动机，它的最大功率为102kW（139马力），最大扭矩为172N·m，同时在发动机技术方面也并不落后于合资车型，具备多点电喷系统以及双顶置凸轮轴，此外还带有可变气门正时机构、VIS可变进气歧管、VICS可变进气涡流控制等技术。1.8L车型采用了爱信全新的F21系列6速手自一体变速箱。

新奔腾B50刚上市不久，所以还没有确切的销量数据，但是预计会高于老款月销4千余辆的成绩。而且，自主品牌的车型在配置上与空间上的优势越来越显著。全新爱丽舍面对它只能依靠多年来累计下的口碑以及成熟的技术来作为强有力的武器。

总结：

全新爱丽舍即将上市，上述的6款竞争对手包含了德、美、日、韩以及自主品牌车型。相对于其他合资车型来说，从我们目前掌握的数据中，它的车身尺寸以及空间上还是比较占优势的，尽管有些不如自主品牌的奔腾B50。而且，这几款车型中除了刚上市的新奔腾B50以外，都是动辄过万的月销量，可见竞争之激烈。全新爱丽舍自身凭借数十年积攒下来的口碑和皮实耐用的成熟技术其实还是具备一些竞争力，只是未来的销量还有待市场来印证