刹车/油耗不错 测试长城腾翼C30 1.5MT

我印象中的长城汽车是一步一个脚印，喜欢踏踏实实造车、崇尚宁缺毋滥的自主品牌；从最早的皮卡、SUV再到各式各样的小型车，长城并没有在所有领域中都埋下自己的种子。当炫丽、酷熊、凌傲以及哈弗M2傲视小型车领域后，长城终于决定迈出新的一步！进军紧凑型级别，即推出腾翼C30！

其实在北京车展上，我就注意到了这款新品，不过由于当时众星云集，它的光彩似乎被抑制了不少。这一次我们和它单独见面，体验、试驾过后，我已经看到并且想要告诉大家——长城又一次小小的进步了。

进军紧凑级市场可不是件好玩的事，这一级别的档次、价位差距很大，从几万块到十几万都有应对的车型，长城肯定不糊涂，所以腾翼C30一上来就瞄准了入门级别，价格在6-7万元，权当试水！

腾翼C30的尺寸不大，长宽高只有4452mm×1705mm×1480mm，如果论外部数据的话它也就是个紧凑级的小号车型，不过有一点很可贵——轴距不短！达到了2610mm，这要比同级的速腾还要大！

外观设计有些保守，这是我的个人评价，我相信也是厂家的目的。想想看，腾翼C30头一次进军新领域，想要站住脚，受大众欢迎才是捷径，什么个性，夸张一概不要！对现在的外观定案我觉得非常不错！有一点点日系的风格，简练美观，车身上少许的硬线条又让肌肉划分清晰，不是很好么？

从前脸到尾部，更多的是一种亲和力与和谐。你丝毫不用担心它有哪些元素是刻意模仿的，除了前脸一点点钣金工艺的遗憾外，其它部分可以打高分！由于此次试驾的1.5MT（舒适款）车型并非是高配，因此外部的配置相对比较简单，没有铝合金轮毂，也没有前雾灯。

内饰部分有创新也有延续，首先说创新，与之前的小型车不同的是，腾翼C30这次开始运用硬线条与金属效果结合的设计，例如像音响区、空调出风口和仪表盘。如果仔细观察的话，你还会发现用料虽然有些单一，但制造和组装工艺方面还是保持着长城目前的最高水准。

中控台的整体感很强，功能区排列紧凑，大按钮的设计就是其中的诀窍！1.5手动舒适车型的配置相对比较简单，单碟CD音响+AUX音频接口可以满足用户的日常需求；手动空调对一款6万元的车来说也是合情合理，如果你肯花7万元买C30精英型的话，也是可以享受自动空调的配置。

空调按钮的设计挺有意思，看上去只是两个圆形，其实它是将两组功能结合到一个调节区，是叠加设计的；看上去简练，使用上比较方便，只不过阻尼方面没有之前炫丽、凌傲的好，感觉有些生涩。

方向盘的样式没有改变，与之前的几款小型车如出一辙，虽说样子不难看，但我觉得长城真的应该来点创新了。在1.5舒适版的方向盘上是没有多功能键的，再高一个档次的豪华型和精英型则会配备音响调节按钮。

常规的储物设计肯定会有，而且还不少；在前/后车门、后排中央扶手内以及中控台上都能发现一些储物位置。这里有很人性化的设计，例如方向盘左侧和下部的储物槽、中控台顶部的方盒子就是放置票据、手机、钱包的好地方，拿取都特别顺手！不过有一点遗憾，那就是在前排座椅中间并没有设计杯架或其他什么，因此储物能力为零……

腾翼C30的车身尺寸虽说不大，但内部空间却比想象中要好很多！别忘了它也有2610mm的轴距呢，前排空间在没有座椅高低调节的情况下可以有一拳的余量，体验者身高1米78；换到后排，他的腿部也有超过一拳的空间，在紧凑级别中算是标准状态了。

有一点非常非常好！腾翼C30的后排地板整个都是平的！这就意味着坐三位乘客不是问题，特别是中间那位，即使是较长时间的乘坐，想必也会比那些带“大鼓包”的车要舒服多了！

油耗方面，熟悉长城轿车的朋友或许知道，目前该品牌的几款小车型在油耗方面都有着不错的表现，要说功劳肯定少不了GW4G15发动机本身的能耐，当然也要结合几款车自身重量的因素。在试驾部分中，我们已经告知腾翼C30的车重其实与炫丽相差无几，这就意味着同样的发动机“推重”的难度没怎么加大，按理说动力和油耗会保持同一水平。

可能有朋友会问了，不是一个级别的车，重量怎么能做到如此接近呢？再说增加出的轴距以及车身部件也不止5kg这么少，很显然有些细节应该做了调整，但这个话题并不是今天的重点，关注最终成绩才是正题。经过130多公里的实测，全程由1人驾驶，外加少量负载，路况包括城市拥堵路段，城市环路和高速，其中拥堵路况约占30%左右，最终腾翼C30共消耗了9.14L汽油，平均油耗6.8升/百公里，数据非常理想！

身为紧凑型车，重量之轻或许可以带来不错的油耗水平，但反过来相对单薄的车身也会带来抑噪水平一般的问题。在噪音测试中，腾翼C30在高速中就反应出车内噪音偏大的情况；另外，高达3500rpm（120km/h）的发动机转速也是不得不提的噪音来源。

实测成绩如下：60km/h：65.3分贝；80km/h：67.5分贝；120km/h：74.7分贝；怠速为48分贝。应该说日常驾驶中最常见的80km/h以下噪音情况是还是挺好的，尤其是怠速的时候比较安静。不过随着车速的加快，噪音的上升趋势也预示了高速中的一般状态。

GW4G15发动机在炫丽、酷熊以及凌傲上分别有着11秒、11.5秒和11.8秒的性能发挥，移植在腾翼C30上后，虽说是同样的动力系统，车重也并未有多少差别，但在几组测试下来，腾翼C301.5MT想要进入11秒区间却非常困难。测试中，发动机在中后段的发挥和之前的几款车有些区别，4500rpm之后的疲软期比较明显，转速攀升至这个阶段会有些迟钝，当然，实际的动力表现也是如此。

在1挡升2挡时，换挡时机不能取决于断油前的“最后一努”，就在动力的疲软期（4500rpm上下）前升挡才最合适；升3挡时则会好一些，通过转速表可以观察到所谓的疲软期延后了，这也是发动机发挥功率的好时机。最终，腾翼C301.5MT仅跑出了12.7秒的最好成绩，如果与之前的几款小车型相比确实有些差强人意，但如果作为紧凑级的1.5升选手来说，该成绩已经足够。

刹车一向是长城轿车的长项！这一点被评测部的几位同事公认。在自主品牌里，他们的能力绝对是有说服力的，不信你也可以翻阅下之前几款小型车的测试报告，平均成绩都在40米出头；要知道这种数据已经可以和合资品牌甚至进口车型相媲美了。赞美的话不多说，下面我们就来看看腾翼C30的本事。

全力刹车时，制动效果在后半程发挥的很平均，从图表中可以看到，g值下探的次数和深度很密，这就是稳定的表现。连续几次下来，成绩最差也只有41.1米，最好成绩已经达到39.9米！平均下来为40.6米，又是一次完美的表现！

绕桩项目对于腾翼C30来说只是一种尝试，而并非重点。过程中，悬挂的支撑性表现良好，侧倾不算特别夸张；方向盘的指向不太明确，有些前松后紧，轮胎的极限到来的很早，在加上车重本身就偏轻，因此尾部会出现一些滑动，当然我们也说了这款车并不是干这个使的。

从测试角度出发，腾翼C301.5MT再次展示出长城品牌目前的造车优势和特点，省油、刹车能力强，这在目前的同级或同价位对手中确实很有一手儿！不过就性能来说，身为紧凑型的腾翼C30应该或许说是需要推出更高排量的车，总使用同一款发动机毕竟有些单调，虽然它的表现已经有目共睹。

就目前的现状看，腾翼C30的直接竞争对手也有不少，例如比亚迪F3，长安CX30、东南V3菱悦以及老牌的爱丽舍等等都是价格相当的紧凑型车，有些靠口碑，有些靠性能，而腾翼C30则靠的是车型的新鲜度与品牌，哦对，还有今天才发现的经济性与极强的刹车能力，想必这才是别人学不来的特点！