亲临碰撞现场 进一步了解腾翼C30安全性

回顾2010年车市年终销量，可以看到长城腾翼C30绝对是匹巨黑的黑马，以年销售14.4万辆的惊人成绩，成为国产自主品牌中受关注度最高的轿车车型。2011年2月22日，长城腾翼C30进行了中国C-NCAP碰撞实验，实验为期三天，主要对正面100%、侧面以及正面40%区域进行碰撞，实验结果将会在不久后揭晓。为了进一步了解腾翼C30安全技术特性，编辑亲临碰撞现场为您带来第一手资料。

了解C-NCAP：

China-NewCarAssessmentProgram(中国新车评价规程)C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。

在图解腾翼C30碰撞实验前，编辑先解答一下围绕在车迷心中的困惑。有人会问，一款上市新车配置众多，参加碰撞的车型是否对配置有一定的要求？其实，汽研中心在选择碰撞车型时，对于车配置并没有特意安排，选择的车型均为目前市面上销量最好、人气指数最高的。如此看来，参加碰撞实验的腾翼C30的具体配置也就水落石出，也许就是你想要买的那款。

★正面100%区域碰撞实验

碰撞试验如期举行，长城汽车领导对此次碰撞实验高度重视，部分领导甚至亲临现场观摩实验。在一声巨响后，腾翼C30完成了正面100%区域碰撞实验，车头收缩，安全气囊准时弹出。

现场内弥漫着安全气囊弹出后的味道。碰撞后，腾翼C30前脸看上去十分惨烈，发动机舱完全向后收缩，左右翼子板出现了叠状式褶皱，发动机舱盖呈现L型，四个车门均可正常开启。对于强大的撞击力，腾翼C30表现出良好的吸能技术，不过编辑惊喜的发现，面对如此猛烈的撞击，车头进气格栅尽然未出现断裂现象，做工品质值得称赞。

腾翼C30的A柱整体形态十分完好，基本上没有出现任何弯曲的现象。前挡风玻璃仅仅出现了几条轻微裂痕，更让编辑感到吃惊的是，腾翼C30选配的三角牌轮胎竟然完好无损！真是太给力了！

驾驶室内也是看点多多。腾翼C30主副驾驶安全气囊均正常弹出，从假人头部与安全气囊间的撞击点来看，撞击点准确的出现在安全气囊的中央，说明假人得到了安全气囊最大限度的保护。主副驾驶乘员腿部与操控台有轻微擦碰，从颜色深度看，主驾驶左腿膝盖受到的撞击力要比副驾驶右腿严重一些。

驾驶员一侧后排乘客出现了轻微位移，乘客头部与前排头枕等处未出现撞击点。另外，新的碰撞规则中首次加入儿童座椅保护概念，可以看到，腾翼C30车内儿童的身体姿态是所有乘客中最完美的，几乎未出现任何偏移与碰撞，这点不加分实在说不过去了。

★侧面区域碰撞实验

第二天，腾翼C30完成了侧面区域碰撞实验，接下来我们继续点评。对于一款车来说，侧面算是其最大软肋，不像车头或车尾那样，侧面主要的防护措施在于防装钢梁的设置角度，以及车门与内饰衬板间的缓冲区域。当然，有些轿车还会加入侧气囊与侧气帘。

由于腾翼C30未配有侧气囊与气帘，所以车门防装钢梁就显得尤为重要。面对时速50km/h撞击，腾翼C30前后车门向内溃缩特别严重，尤其前门较为明显。在强大的撞击力下，车门防装钢梁显露无疑。不过这一点应该算是情理之中，但最让编辑感到震惊的是，碰撞后，腾翼C30侧面车窗玻璃尽然没有碎掉，制造商为我们耳熟能详的福耀玻璃。

关于福耀玻璃：

福耀集团是国内最具规模、技术水平最高、出口量最大的汽车玻璃生产供应商，产品“FY”商标是中国汽车玻璃行业迄今为止唯一的“中国驰名商标”。

在如此强大的撞击力下，车内假人表现出了很容从的姿态，足以说明腾翼C30侧面缓冲区域分配的恰到好处。车内顶部出现了细细的褶皱纹路，说明在撞击下车内每一部分均受到了力的作用，如此看来，设计师完美的将力分散到了每一个点，加上车门与内饰衬板间留有足够宽的空间，车窗玻璃未破碎也在意料当中。

★正面40%区域碰撞实验

第三天，腾翼C30进行了三项碰撞试验中的最后一项，即正面40%区域碰撞。该项将会考验车辆A柱的坚固程度，我们将继续为您解读。

40%区域碰撞是三项碰撞实验中，车辆时速最快的，达到了56公里每小时。高速撞击后，腾翼C30驾驶员一侧车门仍可自由开启，车头基本上被撞的面目全非，防撞钢梁外露，钢梁上留下了撞击点造成的折痕，但整体为断裂。左前翼子板被撞的收缩到了很短很短，发动机舱盖与第一天碰撞后一样隆起并形成L型，前保险杠半幅脱落，但整体表现良好，中网格栅损失程度依然很轻。

强大的撞击并未对腾翼C30的A柱造成任何伤害，可以看到，A柱几乎没有任何变形。前挡风玻璃受损程度与正面100%撞击相比有所增加，但也仅仅出现蛛网式小幅破损。更值得一提的是，第一天碰撞试验为爆胎的三角轮胎，此次再发神威。40%碰撞对车辆侧面撞击力很大，但三角轮胎的抗击打能力真的很强！GOOD！GOOD！GOOD！

与正面100%碰撞后相比，40%碰撞情况下的腾翼C30内饰显得规整很多，车内假人基本上都在自己的位置上没有位移，只不过主驾驶假人头部与安全气囊之间的碰撞点有些偏下，编辑认为这不会影响整体分数。

点评：为期三天的碰撞实验结束了，腾翼C30表现出的碰撞效果让编辑大为震惊，不仅对乘员自身保护力超强，就连一些易损配件，例如轮胎，车窗玻璃等处都被突出的吸能技术将强大的冲击力一一削弱。目前腾翼C30的碰撞实验成绩尚未公布，从如此优秀的表现足以说明，腾翼C30有足够实力成为安全领域中的“五星上将”。