探访大众汽车德国辉腾透明工厂 安全篇

一直以来，几乎全球的消费者都对汽车的安全性保持着高度的关注，在现代科技满足了被动安全的“足够结实”之外，当今主动安全也为高端消费者广泛追求。毫无疑问，到了辉腾这种豪华车的领域，安全能力会进一步得到升华。

大众辉腾敦实的车身看上去足够令人有安全感，起初在设计时，大众汽车就按照能安全达到300公里/小时的最高时速标准进行。在德国德累斯顿大众汽车透明工厂里，我们从底盘到车身的安装细节中看出辉腾在主被动安全性上所做出的努力。

何为安全？尽管关于车身铁皮“薄”与“厚”对被动安全性有何差异属于一直被争议的话题，但没有厂商会在豪华车中使用除了铝制之外的薄铁皮进行车辆的制造，所以在目前判断一辆车是否足够安全，金属的结构和尺寸依然是重要的考量标准。

辉腾的车身采用多项复合材料，特点是重量轻、刚度强，成为安全性的最底层保证。尺寸可观的前后金属防撞梁确保在撞击时能够抵御大量冲击力，而车体中设置的多处横向支撑点在稳固车身的同时，可以提高车体的强度，有效化解冲撞带来的损伤。“粗壮”的铝合金悬挂除了可以帮助辉腾提高操控性外，在面对撞击时也可以起到一定的防护作用。

标配四驱系统诚意十足

四轮驱动系统出现在轿车上并不是为了提高越野能力，而是借助四个具备驱动力的车轮，提高车辆的稳定性，不仅可以提高主动安全能力，同时也能显著提升车辆的操控能力。

不过由于结构复杂且价格较高，所以目前世面上销售的四驱轿车比例较低，即便是到了“不差钱”的豪华车领域，四驱系统的应用也并非广泛。辉腾一直都是在不遗余力的推行四轮驱动的车系，大众汽车此举更显示出车厂对于车主在安全性上的周到考虑。

当然，由于辉腾全系车型动力普遍较好，若依然使用常见的前轮驱动系统会让车辆在快速起步时出现较为明显的前轮滑动，不利于动力的释放，而且大马力前驱的后果就是让行驶感大为降低，这在辉腾上是不被允许的。

发动机纵置布局的辉腾采用与奥迪、宾利相同的“托森”四驱系统，在技术含量上就要优于多数横置发动机的四驱车型上所使用的“翰德”四驱系统。发动机纵置布局也较为利于安放四驱系统，主要是因为变速箱被放置在纵置发动机后面，“Torsen”差速器可以放在变速箱后面，可以在一定程度上减少动力传递中产生的消耗。

主动安全系统值得信赖

大尺寸的通风碟式刹车盘保证了制动时的可靠、有效，而宽大的轮胎也在有力的提升车辆地紧急避险能力和紧急制动时的抓地力。

ESP等电子稳定系统在如今已经不算是新鲜事物，不过几乎每一个车系主动电子系统的设定都不尽相同，包括介入时机、介入程度等都存在着较为明显的不同。

ACC主动式巡航系统能够在高速行驶时提供主动的安全措施，即能够自动调整与前车的距离与速度，并在紧急时刻对车辆实施制动，大大超越比人类自己发现问题后所采取措施的速度。

我们对辉腾进行18米的穿桩体验，可以发现如果驾驶辉腾没有开启电子稳定系统，这时较为充沛的动力以及较大车身会让整体操控变的较为困难，车技不佳的消费者很难有节奏的快速通过10组18米间距的雪糕锥桶。不过不用担心，在正常情况下，辉腾的所有主动安全系统都是默认开启的，这时连续的快速转弯并不会成为累赘，大车身也可以达到小车的灵活性，也让辉腾的驾驶达到悠然自得的境地。

小结

辉腾的安全性能确实达到了豪华车应有的标准，这对于辉腾的购买者来说较为舒心。不过一辆豪华车所能承载的意义会远远的超过品质和安全，更多关于的“梦”的情节，依然需要慢慢解读。