拉古那2.0T动力实际表现

斯文慢开的时候，拉古那的反应并不“刺激”，甚至会让人忘记它是一台涡轮增压发动机。这里头除了输出参数较为保守之外，还有一个原因是拉古那的油门踏板有一定虚位，油门踏板踩下近三分一，发动机几乎不做反应，更别谈启动涡轮了。这种设定其实也不是什么坏事，起码在起步的时候容易让人适应。

也许是因为之前接触过大众和通用的2.0T发动机，并且对它们强劲的表现印象深刻，故感觉车身较轻的拉古那推背感不如前二者来得强烈。不过抛开之前的印象，其实拉古那2.0T还是有不错的动力输出，尤其是超过3000转之后。随着涡轮的启动，动力上了一个台阶，持续的发力配合变得雄厚的发动机声音，也有一番美妙的感觉。总的来说，雷诺这台2.0T发动机的高转表现能够讨好人，除了声音雄厚有运动感之外，涡轮增压发力时的劲头可以一直持续到5000转之后。

主流规格的6前速变速箱带来不错的行驶平顺性，平时行车性格较为温和，轻油门前进时，变速箱不会为了表现运动而过于积极降挡，转速也能很好地保持在2000转上下，兼顾了燃油经济性。但这并不意味着这台变速箱是个温吞水般的慢性子，急加速时变速箱还是能够及时降挡的，有时候还会连降两挡，而且换挡速度较快，不觉得拖泥带水，动力输出能达到驾驶者的预期水准，超车就显得较为轻松。

不过这台变速箱的低速时的表现就不是很精致。不知道是不是因为车况的原因，变速箱从P挡挂到D挡的时候，容易察觉到变速箱有轻微抖动；而在红灯停车时D挡踩住刹车也能感觉到抖动，甚至通过方向盘传递到手上，大大咧咧的显得不够高级，与其30万元的“身价”并不吻合，所以每当停车的时候都会让人迫不及待地挂入N挡。但好在行进中表现比较正常，抖动消失，变速箱换挡也比较平顺，不容易被察觉。