性能出色——与老款驾驶感觉基本相同，操控好动力弱

新世嘉驾驶起来和老款别无二致，操控还拿得出手，但性能没变是个遗憾。悬挂初段很有韧性，变道侧倾不明显，它同时能够过滤掉令人不适的震动，兼顾舒适性。

个性化十足的方向盘对驾驶感受有一定影响。有些世嘉车主反映喇叭不好按，我试了试，深有同感。因为中间不跟着转，喇叭又小，转向时想按喇叭手就得脱离方向盘。不过适应了就好了，也可能开多了你就不爱按喇叭了。这种中央固定式设计的最大好处是：紧急情况下，它能确保气囊弹出时的正确角度。

另外，方向盘助力偏重，在转向和调头时往回拽手，女性车主用起来会觉得费力。同样得用点力气的是刹车踏板，它前段有虚位，轻踩时刹车力度较小，但稍用点力气，它会给你足够的刹车力度。

新世嘉仍搭载原来那台2.0L自然吸气发动机，最大功率108kW(147Ps)/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，带有CVVT连续可变气门正时技术，使用93#(北京92#)汽油。从账面数据来看，这台发动机性能还算不错，但受制于4AT变速箱，并没有发挥出应有的实力。

与之匹配的这台4速手自一体变速箱，它在挡位数量上已经完全“不入流”了。落后的变速箱带来的一系列问题在驾驶体验和测试中暴露出来。我并不想一味地诟病4AT，我们知道，变速箱和发动机相匹配才是最重要的。那么，新世嘉在这方面做得怎么样呢?

在实际驾驶中，虽说温柔驾驶时它的平顺性足够好，但你也难免会遇到类似这样的尴尬：当你以2挡30-40km/h行驶，变速箱的转速在3000rpm左右时，你突然需要急加速，但这时就算你一脚把油门踩到底，变速箱也不会有任何响应。你只能眼睁睁看着转速慢慢攀升，此时的加速感非常平淡，就算你再着急，时速表数字的攀升仍旧不紧不慢。

相对兄弟车型C4的动力系统在海外的全面升级，雪铁龙在中国的反映比这时速表还慢了点。更何况紧凑型车市场强手如林，世嘉若想维持原有的销量，还是得在动力系统上下点功夫。