成熟型两厢车 试驾体验别克凯越HRV

别克凯越两厢车HRV是继一汽大众高尔夫后，第二款进军中国市场的中级家用两厢车。其后，日产的骐达也加入战团，这三者是目前国内中级两厢车市场的台柱。

与三厢版针对中国市场进行重新“整形”的做法不同，两厢的别克凯越HRV忠实保留了欧洲版雪佛兰Lacetti的原貌。三厢版凯越以大气稳重的商务感见称，两厢的HRV则改走年轻、时尚路线，拉拢一群讲求实用、但又不甘形象保守的年轻用户。

机械上，HRV基本和三厢凯越相同，发动机只有1.6升，明显以实用为主，不以运动性为诉求。

HRV的外形由意大利乔治亚罗执掌的ITALDESIGN公司设计，除了腰线能隐约看到三厢凯越的影子之外，车身几乎所有部分都已重新设计。车头比凯越更尖更圆，侧窗造型更简洁，短促而倾斜的后窗显得精致有力。外形有典型欧式两厢车的风格——长头、短尾、腰线微微上扬，富有现代感的同时又不会过于轻佻，整体形象十分中性，可说是男女老少皆宜。

从车身细节可以看到HRV的造型功力。车身有较强的雕刻感，明朗清晰的线条运用，充分展示出意大利设计风格的特色。水滴形的头灯配上简单的黑色网状隔栅，使车头观感比三厢凯越简洁得多，同时衬托出保险杠的厚实感。车尾的设计非常立体，尾灯与三维的腰线融为一体。宽大的C柱是虽然会对后座乘客的视野造成一定阻挡，但换来的是强壮有力的观感。12幅式网状轮圈也是HRV专用，营造出更强的运动感，而轮胎规格则与三厢凯越相同。

HRV的车厢格调和三厢凯越有明显的不同。仪表台依然维持水平造型基调，但灰黑色的色调摆脱了三厢凯越的商务感，营造出更年轻、朴实的气氛，很符合两厢车用户的心态——相信他们都喜欢灰色内饰多于浅黄色。在三厢版上效果颇佳的木纹装饰显然也不适合HRV的性格，于是换成了色泽更鲜明的仿铝合金饰条，并扩展到空调出风口上；面积较大的中控台则采用国产车上比较少见的仿碳纤维面板，观感清爽之余也不觉得廉价。

方向盘、挡杆和仪表等涉及驾驶的环节都与三厢凯越相同；但在空调出风口、门壁板、中控台这些使用环节上，就刻意采用了不同的设计以作区别。金属感的圆形出风口、中控台的仿碳纤维面板、门壁板上的弧形扶手，共同营造出年轻入时的感觉，不太运动，但很时尚。

HRV的装备分为LX和LE两级，差别只是前者的音响为单碟，后者为内置6碟（如图）。真皮是全车系的标准装备，其中方向盘和挡杆上的皮质比较硬，给人的感觉偏重舒适、实用，而不是为加强运动化驾驶感而设。

驾驶舱的人体工程学相当好，座椅可以八向调节（腰托也可调），大小、承托均很到位。虽然方向盘不可伸缩，只能调上下角度，但从方向盘、挡杆、座椅到油门和刹车踏板，全都很符合东方人的体形，给人相当协调的操作感。

HRV的轴距和车厢纵向长度都与三厢凯越相同，因此后座的乘坐空间也保持了凯越的高水准，达到得体地应付商务用途的水平。以两厢车来说，HRV的后座乘坐感是相当不错的，比大众的高尔夫要好得多，只输给后来的骐达。后座椅造型平坦，并排坐3人仍然不太拥挤，只是宽大的C柱对乘客的侧面视野有一点阻挡

凯越三厢版引以为荣的16个储物格，在HRV的车厢内依然全部“健在”。 除了常规的大型手套箱、眼镜格、中央手枕外，还有雨伞烘干槽、助手席下的鞋柜，以及为后座乘客而设的手机匣子。这些设计都是从实际需求出发的，日常用起来非常方便。

以两厢车来说，296升的常规尾厢容积属中规中矩，放一些日常的杂物没有问题，一家人远行时也能放2、3件大行李，只是没有三厢车那么充裕。不过HRV的真正优势在于后座放倒 之后，整个尾厢会成为一个很好用的“货舱”。4/6分割的后座折叠起来一步到位，无须拆卸头枕，动作相当方便快捷。

HRV只有一台1.6升发动机，没有用上三厢凯越的另一台1.8发动机，可见厂方对它的定位是经济实用，动力性能反是其次。手动版本的HRV秉承了上海通用手排车型一贯的实用性格，日常驾驶低扭足够，换挡轻巧容易。自排版本开起来则更加舒服，油门前半程不太敏感，动力输出总体上以确保畅顺性为主，想要全力加速必须将油门踩深过2/3才会降挡。发动机在3000转以上时的“呜呜”声给人不太轻快的感觉，所以驾驶这部车最好还是抱着舒舒服服、适可而止的态度比较好。

1.6升发动机的动力用于HRV上，应付日常城市代步是相当理想的。不过高速就有些柔弱，超过120km/h后提速反应颇为缓慢。同样，满载着4、5个人跑山路也会有些乏力，即使拉高转速也帮助不大。总体上，这就是一部为城市而生的车子。

HRV的悬挂与三厢凯越大致相同，都是专为中国道路调较的特性，行驶于典型的中国城乡路面上有一种令人容易接受的舒服感，辗过井盖、减速带的声音比较沉实，细微震动也很小。你可以对它的适应性比较放心，不用经常小心翼翼地回避颠簸。

操控方面，无论是油门、转向还是悬挂，HRV都有一点点虚位，给人不太敏锐的感觉。这是为了给人舒泰的驾驶感，实际上的操控准确性还是令人满意的。这部车给人的整体感觉是比较斯文的，因此开它时，转动方向盘或踩油门、刹车的动作也应该温文尔雅，不宜有什么粗鲁行为。与其要从它身上获取刺激，不如放松心情，将心思放在窗外的风景上。当然，斯文并不代表底子弱，如前所说，凯越的底盘适应性是让人放心的，激烈过弯时的极限表现也比想象中要好，主动安全性还是比较出色的。

优点：

外形有现代感，形象中性，男女老少皆宜； 内饰设计和用料比较独到，精致得体； 车厢空间宽裕，后排乘坐感舒适； 全车16处储物格设计周到，使用非常方便； 底盘比较适应中国道路，乘坐感完善舒服； 操控轻松、准确，容易上手； 后座椅4/6分割放倒方便，尾厢 在两厢车中比较大； 工艺、用料维持了大厂水准，整车品质给人信心。

缺点：

动力比较柔弱，高速提速缓慢； 操控完全舒适至上，缺少真正的运动感（对大多数人未必是缺点）； 发动机油耗表现不算出色（但也不算太费油）。

RV基本保持了凯越的优点，包括得体的形象，体贴的车厢，适应中国的底盘等等。作为两厢车，它车身大小适中，乘坐空间得体，尾厢够大，功能性已接近三厢车。虽然驾驶感受比较平淡，但日常却是一部很“好用”的车。HRV瞄准了一群对 用车的需求比较理性，但内心又不甘于平淡守旧的人。对于计划购买经济型三厢车的一群人，凯越HRV的设计级别更高，价格也只是10万出头，同样是值得考虑的“另类”选择。