配置/底盘皆有精进 试第七代大众高尔夫

有人说国产的第六代高尔夫是走下神坛的一代，然而走下神坛却不是传奇的结束，新一代的高尔夫将在大众佛山工厂投产，并很可能在今年成都车展首发，无论外界如何评价，GOLf仍在书写着自己的传奇。作为大众品牌第一款出自MQB平台的车型，第七代高尔夫应该是近10年来更新最为彻底的一代，从PQ35到MQB的进化也是大众造车理念的一次革新。编辑在香港试驾了大众第七代高尔夫，虽然外观一如既往地低调，但其专修内功终有所成，科技配置和底盘功力皆有精进。

大众的模块化生产理念在外观上可谓达到极致，看看高尔夫7的外观，虽然比高尔夫6有了大幅改变，却又让人轻易看到了POLO的影子，似乎大众早已准备好了一套固定的外观方案，对于速腾，POLO，高尔夫等都是在进行不同部位的混搭和伸缩，与其说是家族脸谱不如说是千篇一律。大众总是被理性思维所掌控，醉心于技术创新和优化工艺，往往缺乏对产品的感性修饰，忽略了对外观造型的时尚化和差异化。

先说说两代高尔夫的差别，如图所示，前脸的明显差异之处有7处：1、后视镜的转向灯变窄更加细长；2、引擎盖上的线条有差异，高尔夫6是中间凹陷，高尔夫7是中间凸出；3、头灯造型更为锐利，高尔夫7增加了双U型LED行车灯；4、进气格栅的横杆减少了一条，造型变为倒梯形；5、保险杠格栅由网状变为横条状；6、雾灯由圆形变为方形；7、保险杠底部增加了镀铬边条，层次感更强。

高尔夫7的长宽高分别为4255mm/1799mm/1452mm，将比现款车型长56mm，宽13mm，矮28mm， 轴距达到了2637mm，相比上代车型2578mm，增加59mm，而且风阻仅为0.27要优于多数竞争对手。

侧面轮廓已成经典，熟悉高尔夫的朋友都能一眼认出来。而高尔夫7除了轴距有所增长，在其它的离地间距，接近角和离去角等关系到通过能力的参数上与高尔夫6差别不大，两者通过能力基本相同。

头灯的亮点不在造型上而是内部灯源上，采用了双氙气头灯，而且都有U型LED行车灯环绕，科技感十足。我们试驾的GOLF GT车型还带有随动转向功能，应该说在同级别中仍保持技术优势。

采用了普利司通的轮胎，轮胎尺寸为225/45 R17 91W，225的宽度已经可与更高级别的性能车匹敌，从胎纹上看细密的纵列胎纹适合城市道路，有较好的经济性，而左右不对称的设计应该能对操控性能有所提升。轮胎支持最高时速270km/h，轮胎最高承重2460k,车辆有效载荷587kg。

内饰设计延续大众系的简约细致的风格，但也有所创新，终于不是一成不变的T型风格，全新设计的中控台与换挡杆连成一体形成倒梯形的造型，方向盘也终于更换了新的款式，增加了黑色烤漆的面料，视觉效果更为高档时尚。

 方向盘采用了颇具赛车风格的平底造型，而且在细节处增加了黑色的烤漆面料，对两侧的控制键也有所调整，手感舒适操作按键也十分便利。后方的雨刮和转向灯控制杆也都有更换了新的造型。

仪表盘仍采用了传统的双圆盘造型，而中间的黑白屏能显示音响，电话，车辆信息（如保养里程）和行驶数据（如油耗），通过方向盘右侧的按键可以切换相关信息。

中控台的电子系统带有5.8寸TFT触摸屏，集合了MP3，WMA,CD,FM等功能，同时能兼容USB和AUX-IN输入，音响系统带有8个喇叭。

高尔夫7带四种驾驶模式，分别是正常，运动，经济和自定义，主要针对的是方向盘转向，引擎响应，头灯和空调系统进行调节，只有自定义模式是可以让车主根据自己的喜好进行改动的，其它三种模式都是系统预设好的。在经济模式下，不但引擎相应变慢，而且空调和头灯等也会相应降低能耗，对应的则是前者不太冷和后者不太亮。

空间方面，前排座椅的有效宽度1469mm，坐垫据车顶最大可达975mm，笔者身高1.7m在坐在前排有着十分宽敞的空间。

而后排座椅的有效宽度达1440mm，坐垫据车顶967mm，前后座椅靠背距离903mm，相比第六代车型有较大改进。实际乘坐感觉头部和腿部空间都比第六代显得宽松了许多。

此外行李箱容量达到了380升，开口的宽度达到1023mm，放倒后排座椅后可以扩充至1270L的储物空间，在储物能力上也比前代有所提升。

高尔夫7在轻量化方面同样“落足功夫”，对包括了发动机、车身以及空调系统、座椅等等众多部件进行了轻量化处理，在同等配置下至少比第六代车型轻了100kg，有着更高的燃油经济性。另外虽然重量减轻，但是对安全和车身刚性至关重要的高强度钢材的比例则由原来的66%提高到80%，其中超高强度钢材比例从6%提高到28%，应该说着减轻车重的同时，让车身刚性也得到提升。

GOLf GT的座椅与CC上的是相同的型号，前排驾驶位采用多项电动调节，带有腰部支撑功能，座椅对身体的支撑性和固定性都不错，适合比较激烈的驾驶需求。而副驾驶位仍是全手动调节，旋钮式的靠背调节方式操作不便。

而后排座椅相比高尔夫6更为平坦，适合3个人同时乘坐。在后排扶手的后面还设置了可以通向尾箱的暗格，便于从尾箱取放小件物品。

动力配置方面，香港大众提供的GOLF车型都带有蓝驱技术，我们试驾的Golf GT版搭载1.4TSI引擎，带有缸内直喷和涡轮增压技术，但没有ACT可变气缸管理技术，动力输出为最大功率103kw/4500-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm。对于1288kg的车身重量而言，这个动力配置已经足够强大。

变速器则是我们熟悉的7前速双离合变速器，支持最高车速达212km/h，百公里加速时间为8.4秒。

悬挂系统方面，仍是采用紧凑级性能车常见的前麦弗逊后4连杆的结构，然而在调校上更具韧性，尤其适合在弯道较多的路段体验操控性能。值得一提的是制动系统采用了MKB自动刹车系统，在车辆即将发生碰撞时会自动减速刹车，帮助避免碰撞和减轻碰撞伤害。

此次试驾高尔夫7虽然时间不长，但仍给了我们不少惊喜，无论是科技含量还是动力操控都比前代车型有了明显的进步。首先要说说的是4种驾驶模式，这个功能对于不喜欢玩车的人可能是个摆设，但对于喜欢个性化操控体验的朋友而言，却是值得玩味的功能。在实际使用中我会比较喜欢用ECO经济模式个人定制模式。经济模式自然是在城市路况不畅，如塞车或是缓慢时使用会比较省油，根据官方数据使用经济模式可以节省百公里0.5L的燃油消耗，可谓是效果显著而省钱还比较环保。当需要体验一下操控乐趣的时候，个人建议使用定制模式，将头灯和空调仍调成经济或是正常模式，仅保留引擎和转向系统的SPORT，这样既能保证了有更好的操控感受，也不至于会增加过多的能耗。

在实地试驾中我们又来到了熟悉的飞鹅山“赛道”，在全程运动模式下高尔夫7得以尽情展示其运动天赋，1.4T引擎在起步阶段已能提供强大的动力，而且在 2000-3000转的常用转数区间能保持250Nm的最大扭矩输出，在上山过程中保持2-4挡的轮换已能轻松应对各路况。

在众多的连续弯道中，高尔夫7有着XDS差速器的帮助转向十分敏捷，而且底盘表现出扎实的功力，车身基本不会出现明显的侧倾，加上225mm的宽胎有着较好的抓地力，即便是高速过弯也不容易出现极限的响胎情况。方向盘会根据车速调整转向力度和幅度，双手可以始终保持在3点和9点的位置，轻松应对各种弯道。下山路途更是考验悬挂的时候，避震在面对各种入弯前的急刹都不会出现过分的前倾，总是给人挑战更高车速的信心。

在高速路况下，以全油门加速，运动模式下系统能允许引擎长时间保持在5000-6000rpm的高转速下运行，有着较强的加速感，车速会轻易提升到超过120km/h，而且高速行驶有着很好的稳定性，车外各种噪音也不会对车内有多大影响。如果是更换到正常模式，变速器会早早就更换高档位行驶，100km/h的车速，早已是7挡运行，引擎转数则一般在2000rpm以下，保持良好的燃油经济性。

综合而言，大众高尔夫7在底盘，动力和配置上都有明显的进化，由于有蓝驱技术的加持，其燃油经济性也有了很大提升，对于众多的车迷而言，高尔夫7仍是值得拥有的车型。在香港地区，此次试驾的GOLf售价18.9885万港币约合15.19万人民币(另外还有低配版售价16.7028万港币约合13.36万人民币),考虑到其丰富齐全的配置和优良的性能，使其有着很高的性价比。