高尔夫PK新速腾 同为大众车型品质差距明显

新速腾减配后悬挂已经成为不争的事实，不过在实际的测试中，新老车型之间差距并不是很大。实际上，这项减配将更多的体现在颠簸强烈的路面上，扭力梁式半独立后悬挂因为先天的缺陷，舒适度逊色于多连杆独立后悬挂基本没有悬念。在这个方面，采用多连杆后悬的高尔夫显然更占优势。

前后保险杆对比：前后防撞梁保护都很全面

常见的保险杠系统一般由保险杠外皮、低速缓冲泡沫、配有吸能盒的金属杠铁三部分组成。其中保险杠外皮主要起到装饰作用，低速缓冲泡沫可以吸收和衰减碰撞力度，当泡沫的缓冲达到极限失效时，剩下的就交给带有吸能盒的金属钢铁来保护。

通过图片可以看出来，速腾的前保险杠为塑料外壳和金属杠铁，前保险杠杠铁的防护作用具备两级吸能结构，并在距地230毫米处增设防人卷入杠(兼有保护水箱作用)，这项增配可以提高对行人的防护，值得称赞。

高尔夫并没有这项配备，但是在防撞梁下方有一部分非金属材质的行人腿部保护防护梁，作用和防人卷入杠类似。从高尔夫保险杠的构造来看，它的强度足够坚硬，由此产生的保护作用毋庸置疑，但是高尔夫前保险杠只有两端具备发泡材质的保护层。

速腾和高尔夫的尾部一样，都是一根厚重的拱形防撞梁，在追尾和倒车过程中，充分考虑到了对后部的自我保护。

新速腾全车防护值得特别提出的就是前保险杠防护设计不仅仅考虑车内人员的安全，同时还顾及到行人保护领域。两级吸收能量的设计可以更有效的衰减碰撞力度。高尔夫保险杠的优点是，其金属杠铁分为两层，前层材质较薄，后层材质很厚，这样的设计可以更好地起到分段吸能作用。

前后的防撞梁最能说明厂家对于被动安全的重视，从新速腾和高尔夫的对比来看，大众厂家并没有在这方面进行任何的缩水，充分考虑到了前后防撞梁在碰撞中所提供的保护作用。

门板对比：新速腾没有隔音棉

新速腾和高尔夫的门板防撞梁都采用了加强筋，前后门防护梁结构设计与距地面垂直高度均对成员提供良好的保护，并且做工比较精细。不过新速腾的车门上双层密封圈减配为单层了，高尔夫为双层。

深入拆解发现，新速腾前车门内饰板内侧没有发现任何隔音和减震材料;拿开高尔夫的门内饰板，看到下面还有一个隔层，双隔层的设计，可以有效降低车外噪音的传入。而且，隔层固定卡子的数量同样很密集，这样的设计可以使隔音毡被有效固定，从而有效降低噪音。在门板隔音处理方面，高尔夫更胜一筹。

焊接工艺对比：高尔夫为激光焊接，新速腾门框为点焊

我们常见的车身焊接工艺一般有点焊和激光焊接两种，激光焊接的优点主要有焊接强度高、焊接速度快、零件焊接变形孝对冲压件质量提出更高的要求、还有最重要的焊接处非常美观，当然随之用料成本也是比较高的。从车顶与车身侧面接缝处就可以清晰的分辨。简单的说激光焊接没有明显焊接接缝，而点焊是可以明显看出来的。一汽-大众一直把激光焊接作为超凡工艺来宣传，并且一直引以为豪。

但是很遗憾的是在新速腾的门框上采用了点焊设计，并没有实用激光焊接，而高尔夫的车身覆盖件以及车门等处，采用的是激光焊接，拆开内饰板后，不仅焊缝视觉效果很好，更为重要的是，车身整体的连接强度会好一些。也就是俗话所说的更为结实。这点也是新速腾的一处缩水。

衡量汽车制造工艺水平的高低，方法之一是验证车身接缝的均匀度。依次测量接缝，取最大值与最小值，计算出多点平均值，误差越小，说明汽车制造工艺水平越高。为此，我们测量了新速腾与高尔夫A、B、C柱的门缝宽度，通过对两款车接缝的测量，两款车的制造工艺并没有太大的差异，由此可见德国汽车在工艺方面的造诣。

在门板和焊接工艺的对比中，我们发现新速腾原来缩水的不仅仅是悬挂，大众厂家一直坚持的工艺水平，却在新速腾身上一些看不到的地方慢慢缩水。高尔夫却保证了大众的基本品质，在一些原则问题上，大众在慢慢倒退吗?