性能不输1.8车型 测试轩逸1.6XL CVT豪华版

 新一代轩逸与经典版一起上市，不再坚持以往的“高端形象”，但却一如既往地延续“以舒适为中心”的产品特性。在众多车型都在强调“运动性”的时代，轩逸依然专注于提供安逸的驾驶体验，为那些追求最佳乘坐感受的人提供了独一无二的选择。

在测试轩逸1.6L之前，我们已经率先试驾了1.8L车型，想了解更多新轩逸车型外观、内饰及空间方面的信息，请点击下图进入查看。

● 驾驶：乘坐舒适性在同级车中绝对领先 1.6L发动机动力够用

从轩逸的定位来说，可以说上是完全放弃运动性的，所以轩逸的用户人群大部分还是本着够用、省油的原则。虽然不排除轩逸也会像骐达一样推出个1.6T版本，但它的主销车型肯定不会像大众那样以TSI为主导，1.6L车型仍然是轩逸的主打排量。

轩逸1.6L搭载了和骐达相同的HR16DE发动机，这台发动机相对于轩逸经典版在输出功率上提升了7kW，理论上在后段加速中会有更好的动力储备，尤其是对于CVT变速箱来说，更大的输出功率对于高速行驶还是很有帮助的。

发动机的参数在同级车中算是比较高的，与同排量的福克斯、朗动处于同一水平上。另外，轩逸使用了同级车中较少采用的CVT变速箱，比较适合轩逸那种轻松的驾驶风格，而老款车型4AT则依然装配在轩逸经典版上。

由于CVT变速箱并没有像骐达1.6T车型那样装配可模拟档位的手动模式，所以你不要指望它在任何时候都可以任君所为地驾驶，中低速的动力输出并不是它的强项。

低速表现平庸也许会成为很多人选择1.8L车型的原因，而假如你不太在意这些的话，那么通过排挡杆上的“S档”按钮便可以略微提升发动机的转速，效果会有所改善。但你一定不会过多地使用这个模式，因为轩逸的隔音效果非常好，高转速带来的发动机声音会破坏掉车内的气氛。这正好与马自达3车主追求的“ZOOM-ZOOM”效果截然相反，一方面是轩逸的发动机声音并不算好听，二是你很难在轩逸的座舱内找到驾驭的冲动。

相对来说，轩逸1.6L在后段的动力表现还不错。时速超过100公里后依然可以顺畅地超车，给人感觉比低速的动力还要好一些。而高速的稳定性也并没有受到柔软的悬挂的影响，这一项是令人欣慰的，比很多韩系车型要出色得多。

方向盘的力度很轻，不过转向虚位并不大。这就让你在操作时显得非常灵活，在调校方面感觉也要比骐达更加灵敏一些，紧急并线时车身甚至会带来有一些摆动，所以轩逸并不适合做激烈驾驶。但当你下班后拖着一身疲惫，轩逸觉不会让你觉得开车回家是一件耗费体力的事情。

在乘坐舒适性上，轩逸提供了一套同级车中最为柔软的座椅。尤其当你从德系车上换到轩逸上面，简直就像是从木凳换到了沙发上一样。当然，轩逸后排座椅的人体工程学设计并不好，头枕对乘客而言就像个多余的东西，但由于其它方面的素质很高(比如悬挂、隔音、腿部空间)，所以乘客坐进去依然会有昏昏欲睡的感觉。

性能测试-制动、噪音以及油耗水平都不错

● 0-100km/h加速测试

轩逸搭载了一台CVT变速箱，起步时转速并不会升得很高，而且CVT变速箱在低转速时的表现也不是很好。所以轩逸在起步时显得缺乏爆发力，轮胎也很难突破极限。大部分CVT变速箱在测试时的稳定性都不是不好，成绩几乎都是一次比一次差，这也让最终的成绩变得非常不稳定，在前三次测试中，我们只能取一个平均的数字作为最终成绩。

从测试结果来看，轩逸1.6CVT的最终时间为11.46s，和我们前不久测试的1.8L CVT基本相同。一方面是因为CVT的不稳定造成，另一方面，在我们经过多次测试这两款车来看，1.6 CVT在性能方面确实是非常不错的，它的表现确实很接近1.8L车型的水平。

● 100km/h-0制动测试

制动测试环节，轩逸的制动比较灵敏，没有日系车那种绵软的感觉，给人感觉力道很强。虽然悬挂偏软导致制动时的动态效果不佳，但最终成绩还是不错的，几次测试下来均能进入了39米，在同级车中的成绩算是非常不错的了。

● 噪音测试

在我们驾驶过程中，我们已经对轩逸的隔音水平表示肯定了，通过仪器测试也再次证明了这一点。由于我们的测试环境比较吵，所以和之前1.8L车型的数据有所差异，但两车的隔音水平其实是没有任何不同的。

● 油耗测试

轩逸1.6CVT的油耗可以说给了我们一个惊喜，在日常驾驶中，车载电脑显示的油耗水平基本维持在7升以下，这还是在遭遇堵车和开启空调的情况下，即便在上下班高峰期，油耗也很少超过7.4升。在我们试驾的几百公里中，都能够保持这样一个出色的状态。

总结：

尽管轩逸提供了1.6L和1.8L两款排量，但从我们测试结果来看，1.6L可以说已经达到了1.8L的水平。毕竟轩逸不是一款追求运动的车型，1.6L+CVT在舒适性上已经达到了一个同级车很难达到的水平，所以作为日常代步使用的话，1.6L完全可以满足需求，而如果你需要更多配置的话，那么1.8L车型则是最好的选择。