标致408、卡罗拉、速腾、新轩逸性能对比

 有道是“百看不如一试”，继上周本报对“东风标致408、卡罗拉、速腾、新轩逸等几款热门中级轿车进行了空间对比后，本期本报对它们的性能进行全方位的PK，看看VVT—I、CVT、CVTS—Ⅱ等谁将笑傲江湖，成为新一代中级轿车性能王……

数字对比：东风标致408更胜一筹

从以上几组重要的动力数据可以很清晰地看出东风标致408的优势所在，而在其他的一些数据上，其优势也同样明显。东风标致408的车身自重为1425KG，新轩逸为1280KG，速腾为1406KG，卡罗拉为1325KG，他们0—100公里加速测试数据分别为8.4、10.7、14.6秒，卡罗拉没有官方数据，用户测试数据基本也都在10秒以上。因此可见东风标致408的动力系统的确有着过人之处。

操控对比：各显神通，东风标致408成熟稳健

卡罗拉采用新的DUAL VVT—I发动机在扭矩和马力上有了相应的提升，起步较为灵敏，但加速到120公里时感觉有些乏力。由于轮距有所增加，而车重也有提升，卡罗拉的行驶稳定性有了一定进步。高速过弯测试，卡罗拉的车身侧倾比较明显，好在座椅对乘员的支撑比较到位，坐在车内不至于被甩来甩去。从悬挂偏软的设计风格可以看出，舒适性是卡罗拉所要追求的。

速腾2.0款的发动机为八气门，构造简单耐用，对油品要求宽松，尤其低转速性能出色，适合国内的用车环境，2.0L发动机的动力输出明显要含蓄和线性，并乐于在2000r/min以下运转，能在2200r/min时就发出超过95％的最大扭矩，并一直持续到4000r/min，低速和中速均有较佳的动力性能表现。速腾的底盘采用四轮独立悬架设计，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架是大众车型革命性的变革。因此，速腾行驶时运动感强、路感清晰、厚重。操控性能出色是大众品牌所特有的基因。但这款速腾2.0发动机有点老，与自己的1.4T发动机相比缺少了激情，同时与东风标致408相比显得老态。

驾驶新轩逸，不得不提到搭载的MR20DE引擎和日产技术独门秘籍CVT的完美搭配。起步的感觉平顺，没有迟滞感，松开刹车便平稳向前。后期动力的输出也很均匀。采用电子助力转向，在多弯道路上，特别是在路口快速掉头时，转向给人足够信心。但新轩逸和东风标致408相比，软肋在于入弯侧倾也颇为明显，在有起伏路段时，如果没有控制好车速，车身会产生轻微的飘浮，同时方向盘的指向在弯道上的表现不如速腾和东风标致408精准。

东风标致408对2.0L发动机进行了重新调校，这款升级版发动机采用新的节气门体、新的进气歧管和电脑。装备全新保时捷Tiptronic四速自动变速箱，与新轩逸的CVT还是能相抗衡，略强于卡罗拉。

东风标致408底盘依旧强大，前悬为带三角形下横臂、横向稳定杆及螺旋弹簧的麦佛逊式独立悬架，保证前悬导向和操控稳定，同时又能良好吸收路面震动。后悬挂由可变形横梁及横向稳定杆组成，紧凑、坚固，且为后排乘客提供高水平的乘坐舒适度。此外，其完全继承了标致优异操控性的基因，附车架与车身的链接方式为全新设计，以加强前轴的横向强度。这样的底盘设计胜过卡罗拉和新轩逸不在话下，保证了驾驶者对车辆的稳健操控。

结语：

卡罗拉追求乘坐的舒适性，各项指数趋于平衡；轩逸设计风格细腻，燃油经济性较好，内饰上也较人性化；速腾操控很突出，舒适性弱；东风标致408在动力方面及完美的底盘设计更新让同级车“汗颜”。作为一款针对家庭成员需求的中级轿车，东风标致408跟这些同级车中的佼佼者相比，以稳健胜出。