奥迪Q5混合动力 - 实际动力性能

 奥迪Q5 hybrid quattro为驾驶员提供了三种不同的驾驶模式，通过中控台上的按键和换档杆自行切换。其中包括：优先使用电力驱动的EV模式；让电脑自行控制追求效能优先的D模式；以及动力优先的S模式。因为Q5混合动力的发动机和电动机是并联工作方式，所以这三种动力模式并没有此前我们开过的丰田混合动力车型差异那么明显。

默认情况下发动车子，都是处于普通的D模式。用电动完成起步，在功率表上升到30之后发动机就接替工作，这一过程衔接很自然。以前Q5匹配7前速DSG变速箱的时候，动力输出就很线性顺滑，很难察觉到任何涡轮迟滞，换成8前速自动变速箱后依然保持一优点。而且现在这台自动变速箱不仅能很好的梳理电动、汽油驱动转换，换挡平顺性比那台7前速DSG更加优秀，改善了偶尔出现的冲击感，驾驶感受十分完善，不愧于它的高规格。

 其实仪表盘上的黄色Boost字母相当显眼，很诱惑人去体验它的“大推力”。踩尽油门，Q5 hybrid的加速力道确实胜过普通2.0T版本，在电动机辅助之下起步就很有冲劲，和普通动力Q5的差异幅度大致是从“有劲”进化到有点刺激。后劲也十分充沛，80-120km/h的中段加速显得一鼓作气，直到140km/h以上才开始感觉放缓。在官方数据里Q5混合动力的百公里加速用时7.1秒，比2.0T快了0.8秒，接近原来3.2L自然吸气版本的水平。

 普通模式在速度快起来后，会一直维持发动机驱动，正常巡航的话很快就能看到电池被充满，处于只充不放的状态，只有加速时才能体会到混合动力的效果。这么说来，开这车走高速时，加速力有点“不用白不用”的意思。因为Q5可以高速电动行驶，你也可以在100km/h以下时按下EV按钮，强制使用“被充满”的电力，一直等电力跌到3格左右再启动发动机行驶同时充电。Q5 hybrid quattro只能实现这样轮换式的混合动力，快速路况的大部分时间里都是用发动机驱动，所以在快速路上正常行驶时，油耗相比传统动力车没有明显优势。

变速箱挂入S挡之后，比较明显的差异是低速情况下也使用发动机驱动，同时和其它变速箱的S挡一样会降低挡位拉高转速，加速的动力响应会比正常模式来的快些。

 总的来说，增加了电动机的Q5 hybrid quattro动力系统完善性很优秀，性能较普通2.0T有进步。但是它的电动节能主要体现在低速市区工况，省油效果与丰田的混联式混合动力系统相比还是会有一点差距。这次试驾以高速路况为主，外加小段市区和静态拍摄，多台试驾车的油耗都在11-12L/100km，算低但不算非常低，证明了我们这一推论。