奥迪Q5混合动力 - 混合动力实际表现

 Q5这套混合动力系统是并联式，意味着发动机或电动机可以单独各自驱动，两者只在急加速时会同时驱动增强动力表现。理论上，Q5 hybrid quattro没法做到普锐斯那样在日常驾驶自动分配电动机和发动机的输出功率，油耗会高于丰田的混联式驱动。关于Q5 hybrid quattro的混动工作模式，下面结合实际感受一起介绍。

1、和其他强混合动力车型一样，按下点火按钮后发动机不会立即启动，仪表盘上“转速表”的指针指向READY处就表示已经启动。起步时因为是纯电力驱动，动力系统不会发出任何声音，车厢内也听不到电机的特殊高频声。

2、Q5 hybrid quattro取消了传统的转速表，代之以功率指示表。指针指向READY下方表示在回收能量充电，滑行和踩刹车的时候发动机就自行关闭，你可以通过仪表观察回收能量的多少；READY至30刻度值那段绿色，表示此时处于经济驾驶状况，实际驾驶中发现这段也可以代表纯电动行驶的范围，指针超过30的话基本可以确定发动机启动工作；30至100刻度是发动机工作的范围，踩油门越深刻度指示越高，这时表现类似于转速表，但它不和转速联动，所以不会根据换挡动作来回跳动；刻度超过100的BOOST是“大推力”模式，意味着电动机和发动机同时驱动，此时动力会强过发动机单独工作。

3、Q5这套混合动力的完善性已经足以和丰田叫板，在各种速度范围内发动机启动都察觉不到任何震动。因为是并联的工作方式，起步阶段由电动机驱动，功率指针超过30刻度值发动机就接替工作，在此前后不会感觉动力有明显落差，很像是驾驶一部普通的Q5正常起步。而且在怠速启动的时候发动机的动静不大，车厢内仍然保持了豪华车应有的静谧性。

4、除了发动机和电动机不会在中低负荷下协同工作外，开Q5 hybrid quattro和开普锐斯其实有不少相通之处。起步的时候轻踩油门，车子就默默地由电机负责驱动。只要电量充足，停车、起步、拥堵慢行的时候，它都能做到纯电动行驶，拥堵油耗会比一般汽车低很多。

5、至于100km/h的纯电动行驶速度，得先开启EV模式，在平坦直路上细微控制油门，确实能做到90km/h左右的纯电力驱动，这个数字并非虚标。但是电池容量有限，只能维持1km左右的高速电力行驶，而且稍有坡度或者油门踩深一些，发动机就立马介入工作，想稳妥用电动行驶一段的话，最好是电量在一半以上、速度保持在60km/h以下。论纯电动行驶能力，Q5 hybrid quattro的极限确实很高，但要同时满足多种条件并不容易，总体感觉电动的实用性和普锐斯相近。其实通过比较电池容量也可以得出相近结论，Q5是1.3千瓦时，普锐斯是1.4千瓦时，并没有太大差别，后者甚至更高，可见奥迪只是把电池的潜能压榨得更极限。

6、Q5 hybrid quattro的发动机也很会“偷懒”，只要电量没有下降到2、3格这样的危急水平，松开油门滑行和刹车就自动熄火，滑行时功率指针偏向READY下方一点进行轻微的能量回收，制动力度越大回收的能量也就越多。

7、在停车拍摄的过程里，开着空调、音响，Q5也能关闭发动机“憋气”很久，直到电量见底之后启动充电，经历数分钟充电又能继续憋气，这些都是强混动力车型的特点，比奥迪A1、改款A5等车上只能“憋气”一分钟的自动启停强大许多。

8、此前提到纯电动行驶的话，功率表指针处于READY至30的EFFICIENCY经济阶段。其实在用发动机匀速巡航的时候，指针也处于这一范围，因为很难察觉发动机启动的动静，实际驾驶过程中并不容易鉴别处于何种工作模式。而那个BOOST“大推力”模式，其实不用踩尽油门也可以催逼出来，在快速起步或者从匝道进入高速路等情况，能经常用上BOOST发力。

9、和大众途锐混合动力相比，Q5因为电动机功率和电池组容量更大，纯电动行驶速度从50km/h上升到100km/h，提升非常明显，EV模式的实用性更高一些。