东风日产Qashqai逍客操控与驾驶

 公路行驶绝对是逍客的重点。虽然看上去车身不小，但驾驶逍客并没有什么难度，这种感觉和驾驶轿车没有明显的区别。其Crossover的身份在塞车时会给驾驶者更明显的感觉——看看周围，逍客比轿车高，比SUV低，但其实高度还是更接近SUV的。

和日产大部分车型不同，逍客的方向并没有出现轻飘飘的感觉，打轮反而需要有一定的力度，很有欧系车的味道。另外，转向助力可以感知速度的变化，而在轻重间变化，所以高速公路上行驶，方向盘马上变得稳重，令驾驶者放心。

前麦弗逊，后多连杆式的悬架与同级别轿车相似，其对侧倾的抑制比较到位，这在绕桩测试时让我们感触颇深。虽然整个转向系统谈不上精准，但良好的过弯姿态还是给人继续加油的信心。如果是高速过弯，逍客也不会出现SUV的那种飘忽感，这一点已经接近了轿车的水平。

制动性能往往是SUV的软肋，同时，制动性能也非日产车系的强项。所以我们起初并不看好逍客，但几脚制动之后，这种感觉立刻消失。逍客没有沾染SUV的习气，制动很线性，踏板容易控制。踩得稍重，车身也不会出现SUV惯有的“点头”现象。

不知道为什么，对于跨界车的越野能力，人们的兴趣甚至超过SUV。由于这台试驾车刚好是四驱版本，我们也特意来到了深圳关外一片神秘的林场中，重点体验了一下逍客的越野能力。

先从逍客的车身设计看起。根据厂家提供的数据，使用原配轮胎的空载逍客拥有205mm的最小离地间隙，超过了很多奶油级SUV，已经基本符合了初级越野车的标准。在只有拖拉机和卡车才敢涉足的林场中，逍客基本上可以任意驰骋，即便有不少看上去有些难度的沟壑，放慢车速，还是可以轻松通过。不过长而低的前悬，短而高的后悬造就了小接近角和大离去角。正如那个“木桶理论”所说，过小的接近角拉了整车通过性的后腿，让驾驶者在野外不敢过于活跃。

悬挂对于琐碎的震动过滤不够明显，不过这仅限于初段，从整体看来悬挂谈不上很硬朗。前麦弗逊，后多连杆式悬架对于越野行驶比较适合，但通过一些小坡，车身的弹跳明显。另外，走在坑洼之上，偶尔会感觉到车身刚性有所欠缺，略显松散。

逍客的四驱系统虽然称不上硬派，但比起风靡市场上“傻瓜四驱”还是有一定驾驶乐趣的。在换挡手柄的后方设计了一个2/4驱分动旋钮。有2WD（前驱）、AUTO（自动四驱）、LOCK（锁定四驱）3个挡位，操作方法有点像日产车系的雾灯开关，理论上，可以在前、后轮之间实现100:0到57:43的扭矩输出。

选用AUTO上，在一个较陡的泥坡上，逍客的前轮出现打滑后不到1秒，后轮便被传动轴接通，开始输出动力，车身开始慢慢爬升。选择LOCK模式，转向变得迟钝起来；在沙石路面上深踩油门起步，车轮不再像前驱模式下出现打滑，而是稳健地加速。但速度起来后，电脑就会自动解除四驱锁定，而转为自动四驱状态，以保护传动系统。但和硬派越野车相比，由于轮间差速锁的缺乏，一旦车身倾斜一个后轮的附着力过低或离开地面这个车轮就会空转，输出到另外的几个车轮的扭矩将会非常微弱，鉴于较中庸的悬架行程长度以及原配普利斯通公路胎的制约，这种情况出现几次。

综合评价，逍客并非徒有其表，通过性很不错（越野路面全程一人=75kg驾驶，如坐满乘客或由壮汉驾驶，通过性肯定大打折扣），四驱系统也有一定的作用，足够应付常见的坏路，非常适合路况复杂的自驾游，还算对得起“游牧人”这个名字。