操控出色 走出舒适圈 美国试驾雷克萨斯ES 250

也许是扎实的车身表现给来了信心，小路上的弯道，我们也保持着较高的车速。车速提高后，转向变得重了一些，更有操控质感。刚开始入弯前还带点刹车降低点速度，然后发现ES兼顾舒适的悬挂，虽然带来不小的车身侧倾，但侧倾过程控制有条不紊，而且到一定程度后就不那么容易压缩了，还是有不错的支撑力，并且车身重心转移不大，四个车轮有着超越我预料的抓地力，弯道中底盘表现很稳定。所以，在后面弯道前的刹车少了，我们试图探索一下ES的弯道极限，让它前轮来点响胎刺激，或者让它出现点滑移，但着实都不那么容易，因为ES的极限确实比较高，入弯车速往往需要高过我的心理底线才能做到。

毫无疑问，新代ES的操控性能提升不少，变得更有运动味道，尽管这部车要比上代还要大。它的轴距加长了45mm，车长加长了25mm，至于为什么轴距加长更多。ES的工程师说，我们加长了轴距，主要是为后排乘客争取更宽敞的乘坐空间，但为了让ES有出色运动表现，我们把ES的前后悬缩短，以增加ES的灵活性。看得出，设计师并非一味求大求长争取视觉上的光鲜，而对于驾驶本身也尤为重视。所以，才有了这么一部驾驶起来协调一致、颇有运动功底的新车。

 尽兴之余，我把ES转到运动模式，很快发现，发动机的反应紧随油门变得灵敏很多，动力有求必应，变速箱也在换挡时有了点冲击，但换挡更快，更配合驾驶者的心理需求，转向时方向也重手了一些，唯独悬挂特性一如以往。当然，这已经是很明显的改变了，因为出弯时动力输出显得更及时，升档也更迅速，整部车仿佛变得积极主动很多，竭力配合驾驶者的需求，发动机转速也更容易深入高转区，声音变得清晰一些，有了浓郁运动味。

说实话，这样的表现，出在一部以舒适为擅长的雷克萨斯车上，现在看来也不足为奇。如今的美国车，从凯迪拉克到克莱斯勒，再到林肯，都在竭力表现自己的运动取向，或许是人们的驾驶兴趣提升了，也或者是消费者年轻化了，驾驶乐趣变得不可或缺。雷克萨斯应该算是从出生就受着美国文化熏陶成长的汽车品牌，也在经历着这样的一个改变的过程，好的是，ES并没有削减它极致安静，舒适驾乘的本色。

我记得，ES从在美国诞生到现在，历经6代24年，这应该是改变最大的一次换代，它的年轻化设计，它的创新精神，还有它的操控表现，都是适应新时代的利器，而那些钟爱雷克萨斯的老客户也丝毫不用担心，因为他们喜欢的极致安静、精致内饰和顺滑流畅的行驶特点，依然在新代ES上延续下来。对于雷克萨斯来说，新代ES的推出，完全是一部开创雷克萨斯豪华新形象的座驾。