新朗逸操控：动力不变，底盘依旧舒适

 LAVIDA的命名是纯正的西班牙语单词，是生命、生活和希望的意思，尽管其读音洋味十足，但我更喜欢其中文命名--朗逸，俊朗安逸，新款此名字变得更加名符其实。俊朗的外观前面已经介绍太多了，“安逸”除了乘坐的舒适外，更多的是指其操控感觉。

从每个月老朗逸车型卖出的比例来看，1.6L占了大半数，1.4T其次，2.0L几乎无人问津，所以新款朗逸直接抛弃了2.0L发动机车型。两款低排量的发动机数值与新速腾保持一致，不过由于朗逸车重比较轻，所以其燃油经济性相信会更高一些。

此次的试驾的时间太短，厂方给出的满打满算也就半个小时而已（此时充分发挥“时差拖延症”，将半个小时无限延长至一个小时），尽兴是肯定不能够了，只希望在短时间内可以摸透新朗逸的习性。值得欣喜的是我们住的酒店位置比较偏僻，周边车少人稀，可以料到我们是有多么肆无忌惮了...

新朗逸依旧为机械液压助力系统，转向力度与老款相差不远，高速时有一定的沉重感，与现代朗动那种轻飘飘的感觉不同，朗逸会给你更多的扎实感。过弯时力的回馈很到位，实在不用担心不小心打过了方向盘。相比现在越来越轻便的方向盘，这种实打实的转向感觉，更容易让我上瘾。

分配的试驾车型为1.4T发动机，动力总成与老款保持一致，匹配的是7速DSG干式双离合变速器，对于这款颇具争议性的变速器，大众已经开出了10年16万公里的保修期，所以，也就不用太纠结；更何况，你还可以选择5MT，驾驶乐趣将更充分。

实际行驶中，这套1.4T+DSG的动力表现与老款差异并不大，如果不粗暴点，这款变速器很喜欢“自觉”提档，全程转速基本上都能维持在每分钟1500转。缓慢地踩油门，当时速表指向70km/h左右时，档位就已经提到了6档。如果你想要感受“T”的力量，那就需要狠心点，用力踩下去，1.4T在极为短暂的“吸气”之后，动力开始爆发，转速被我们残酷地飙到6000转，速度也不知不觉中去到了140km/h，颇感意外的是，在高速行驶中，朗逸依旧表现得很稳，要知道，乘坐的3个人，都是典型的瘦子...

下午还是抽空去感受了下新朗逸1.6L发动机版本，配备的6速手自一体变速器，如果说1.4T发动机还有那么一点脾气，那么这款自然吸气发动机就真的犹如古代女性般温柔体验任劳任怨了。D档情况下，就算你粗暴地来个地板油，在电子油门的限制下，转速指针快速地划过大半周之后又重归2000转左右，继续快速完成它的升档动作；切换至S档，终于换挡时机被极大地延后了，发动机的嘶吼也变得特别凄厉，车速由刚开始的挣扎，到中后段的小爆发，然后又很快归于平静...这就是1.6L发动机的极限了，对此，你也是一点脾气也没有，毕竟大家心里明白，它就是用来代步的。

对1.6L发动机的感受最深的，莫过于老朗逸车主了，前几天我们就进行了老宝来与朗逸车主感受新款的访谈（详情点此），他们都一致认同，如果你对动力操控有要求，还是直接上1.4T，最好配个5MT！

很多喜欢玩操控或者开惯宝来高尔夫的或许会觉得朗逸的悬架太过柔软，但这就是朗逸源于欧洲车型却又归属中国产地的特性。舒适的悬架调校绝对是为了适应国内的路况而进行了更为深度的调校，在城市铺装路面，可以很轻易地过滤掉各种路况传递回来的不安定感。在进行拍摄任务时，同行的驾驶者来了个高速右转过弯，很明显感受到一些侧倾感，坐在后排的我连同两个背包被甩得七荤八素；随后又进行了连续变向的测试，更深刻了解到，新朗逸虽然悬挂偏软，但韧性却相当不错，及时到位地回复身姿。总的来说，新款传承了老款的商务家用风格，对所谓的操控快感并没有太过在意。