各取所需 轩逸/朗逸/卡罗拉操控性能大比拼

 这种局面哪怕在中高级车还是经济型车还是SUV (专区)里面都是最常见不过的了，三四台价钱相近配置相似的车型，但又都有着各自独特的性情。无论是之前的外观篇还是内饰篇都好，其实根本没有办法笼统地下一个好坏优劣的结论，就好比扑朔迷离的世界杯小组赛一样，只能够根据不同用家的实际去各取所需。但假如戴上家用轿车的眼镜去细细观察三者的行驶表现呢？又会发现其中的某几个特质是大家都不容错失的。

 动力传动：2.0+CVT组合略为占优

 2.0L跟1.8L都是现时中级轿车的主流排量，在没有涡轮或者直喷等技术的干预下，三台车之间的动力较量更加显而易见。日产轩逸使用的依然是代号为MR20DE的直列四缸引擎，这款机型同时应用在新天籁、奇骏和逍客上面尚且有着可圈可点的表现，所以跟整备质量为1280Kg的轩逸搭配起来自然没有让我们失望。在进气门配备C-VTC连续可变正时系统之下，能够实现最大功率105KW/5200rpm和最大扭矩189N·m/4400rpm，单从数字上看是三台车中的优胜者。

实话实说2.0L发动机并不是现时朗逸最为抢眼的动力单元，因为1.4T跟1.6L机型在硬件本体上面就已经占有明显的优势。代号为EA113的2.0L引擎实际上就是桑塔纳上面那个经典得不能再经典的动力核心，每缸2气门的结构就是其最广为人知的标签，其他类似于可变气门正时的技术也是一律欠奉。最终交出的动力参数是最大功率88KW/5000rpm，最大扭矩180N·m/3750rpm。不过两气门归两气门，这款引擎的耐用性、可靠性和维修便利性可是声名在外，在路上随便找个出租车司机问问就知道。

 1.8L的卡罗拉是三者中排量最小的，但同时也是唯一在进、排气门都设有可变正时的，也就是丰田的看家本领DVVT-i。最大功率100KW/6000rpm，最大扭矩175N·m/4400rpm，没有在上面两款2.0L发动机身上占到太多便宜，但其实在1.8L领域已经属于第一梯队。另外值得一提的是其燃油经济性，论坛上不少车主实测得到的油耗表现跟普通1.6L发动机没有太大差别，我们在全天接近两百公里的试驾之中也是深有体验。

 再精壮的发动机也需要一台聪敏的变速箱来紧密配合，才能达至整车高效的动力表现。轩逸的CVT变速器是三者乃至整个中级车型里面的亮眼明星，无级变档的特性让整个加速过程一气呵成毫无中断。由于CVT里面链传动的结构，突如其来汹涌澎湃的提速响应并不能在轩逸身上得到，但无级变档的特性却可以让发动机转速更长时间停留在大扭矩区间，营造出比另外两台车更加持续的加速力度。这种温驯但不孱弱的输出特性对于追求安逸舒适的家庭用户来说就最适合不过了。

至于卡罗拉跟朗逸都使用传统的液力变矩器式自动变速箱，其中朗逸的6档手自一体变速器得益于先天优势，各个档位之间的衔接颇为紧密，尤其是1、2、3档之间的变换，加速顿挫感已经被最大程度弱化。不过档位多了之后花在变档的时间也相应增多，再加上2.0L引擎本来的动力就不算亢奋，所以要是遇到需要急加速的话朗逸会稍稍让人着急。

另一边厢的卡罗拉在档位数量上虽然处于劣势，但只要亲身驾驶之后都会发现其综合表现比预期中理想，显然变速箱的换挡逻辑作出了对应调整，在四个档位之内尽量猜透驾驶者的心思，很少会出现过早升档或者过快降挡的现象。当然档位变换时明显的中断感不容忽略，不然的话汽车厂家就不需要研发档位更多和无级变档的变速箱了。另外虽然卡罗拉的挡杆并未设有+/-档，但P/R/N/D/3/2/L的档位分布其实也可以当作是手动+/-档来使用的了。

由于种种原因非常遗憾试驾当天我们未能实测三台车的加速、刹车数据，但一场最大限度公平公证的0-200米直线加速比赛正悄悄展开。三台车同时不带转速直接油门到底起步，起步的二十多米内三台车的加速势头非常接近，位置也并未拉开，只是看到朗逸大概领先另两台车半个车头的距离。不过之后轩逸的持续后劲就慢慢展现出来了，超越朗逸并慢慢拉开领先优势，而朗逸跟卡罗拉全程势均力敌。最终轩逸以超过一整个车位的优势获胜，卡罗拉第二，朗逸殿后。事实上单凭赛前的试驾体验，这个结果已经在意料之中，不过通过比赛还是一定程度上量化出三者之间的动力差异，供读者参考。

底盘操控：德日风格差异明显

在悬挂结构方面三台车惊人地一致，前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂，不过实际驾控表现却每一台车都有其不同的取向，再一次说明了调教对于一套悬挂的重要性。就像车厢里面的家庭氛围一样，轩逸的底盘设定以照顾车内每一位乘客的舒适乘坐为最大任务，一般铺装路面的琐碎震动很难入侵到车厢里面，除非是现时广州市内路面随处可见的大坑和大槛，才会暴露出后扭力梁式悬挂的弱点：单侧车轮会受到另一侧车轮的影响。

进入到绕桩环节，虽然整体设定偏向舒适，但其实轩逸的侧倾幅度并不是最严重的一个，而且避震筒积极地减缓车身侧倾的速度，所以驾驶者会相对觉得悬挂支撑力度充足。反而卡罗拉较高的离地间隙和偏长的悬挂行程，导致侧倾明显并一定程度削弱了车身的灵活响应。如果脱离绕桩这种极限的状态来说，卡罗拉的总体悬挂设定偏向于中性，一般市区行驶挑不出太大的毛病，高速路况下的稳定性就尚有提升空间了，尤其是高速通过起伏路面之后，车身的余震略为明显。