新朗逸动力加速测试

 虽然车重还没到1.3吨，但是发动机输出上的短板还是制约了新朗逸的加速表现。起步时最大0.51G的加速度只能说是稍有推背感，从车外看车辆也并没有明显的“抬头”现象。

 最终13.07秒的加速成绩与我们之前的预期基本吻合，虽然加速度在短暂的起步过程之后下降明显。但从下图中可以看出换挡时变速箱的动力衔接工作比较到位，不光是减小了突兀的顿挫感，动力损失也并不严重。

这样的动力表现足以应付日常高峰期的上下班代步，也很符合新朗逸成熟稳重的外观造型，如果偏爱加速时的爆发力还有1.4TSI车型可选。

100-0公里/时制动测试

稍稍超过-1G的制动加速度保证了新朗逸足够的刹车力度，而且从整个制动过程来过，变化相对平稳的制动加速度让车辆能够“均匀”的减速。实际体验也印证了这个事实，制动踏板一点就“有”，没有出现一些车辆上刹车前松后紧的情况。

 最终40.11米的制动成绩非常接近40米的优秀门槛，这其中悬挂的作用也不可忽视，足够的支撑性让车辆并没有出现夸张的“点头”现象。

 在反复10次的制动测试过程中，新朗逸的制动衰减确实存在但并不明显。在第四次测试之后车辆的制动成绩就再没有进入过41米之内，除了最差的42.08米以外都维持在了42米以内，这也暗示我们的消费者日常驾驶中最好不要让朗逸进行一些没有必要的频繁制动。

18米蛇形绕桩测试

在绕桩测试中新朗逸硬朗的悬挂和力度偏重的转向都被很好地体现出来，有了这2个适合激烈驾驶的特点，车辆的绕桩表现还是非常值得期待的。最终62.95公里/时的绕桩成绩也绝对拿得出手，至少在同级对手中算是上乘实力了。

标配的ESP加上悬挂提供的充足的支撑性让新朗逸车身姿态保持的相当优雅，车辆整体性很强。虽然是三厢车，但不会感到车尾有明显的晃动，而是表现出了不错的随动性。转向虽然称不上精准，但也绝不模糊，方向盘较沉的力度还额外提供了不错的路感。

整体来说，新朗逸在继承了老款舒适的特点上，也很好地保持了德系车应有的硬派作风，特别是与同级的日系车相比，力度偏重的转向、调校硬朗的悬挂都让它明显更像一个“纯爷们儿”。