测试新朗逸1.6L 6AT 动力平淡/操控稳健

 打开前机盖，依然是我们熟悉的EA111 1.6L自然进气发动机，这台大众的“万能”机器还出现在了宝来和速腾等车型上，只是最大动力输出的转速略有区别。77kW/5000rpm的最大功率以及155N·m/3800rpm的峰值扭矩在数值上相对平淡，在燃油经济型上也不如1.4TSI涡轮增压发动机，但相对成熟的技术还是降低了它的维修保养价格。

与发动机搭配的是带有手动模式的6速自动变速箱，换挡速度上不及DSG双离合变速箱，但带来的好处是低速时的顿挫感就没有DSG那么明显，在城市中行驶的平顺性还是相当不错的，适合家用。由于变速箱齿轮比比较疏松的原因，同等时速下新朗逸的发动机转速还是偏高的，这势必会增加一些燃油的消耗。

 前麦弗逊式+后扭力梁式半独立悬挂与上代车型保持一致，在同级别车型中这样的配置已然没有了任何优势，甚至就连一些自主品牌紧凑级车都已经换上了独立后悬挂。但想想定价更高的新速腾都从独立后悬挂变为了非独立式的例子，新朗逸这样的配备也就不足为奇了。

轮胎来自邓禄普的SP SPORT 01系列，尺寸为205/55 R16。这种非对称花纹轮胎在应付各种不同路面情况时表现非常均衡，相比多数同级车型所采用的韩泰等二三线品牌，邓禄普轮胎的抓地性有着不俗的表现。

在换装了全新的家族式外观后，新朗逸实际的驾驶感受还是基本上延续了上代车型舒适为主的特点。在这一点上其实也真的没有必要做出太大的改变，毕竟老款朗逸就是凭借着它均衡舒适的驾乘感受赢得了众多消费者的倾心。对于符合国人喜好的地方，上海大众进行的改变还是非常谨慎的。

 我们测试车型的方向盘并没有采用真皮包裹，手感一般但摩擦力十足，对于手心爱出汗的编辑来说可以不用再为手中的汗而担心转向时的脱手情况了。方向盘的转向力度体现出了德系车的特点，对于女性车主来说在停车或掉头时可能会有些费力，但正是这样的力度保证了高速行驶时驾驶者足够的自信心。只要不把座椅调到最低位置，新朗逸的车内视野还是很让人放心的。

 对于动力表现按说应该会有些平庸，但6速自动变速箱却提供了额外的一些小激情。这台变速箱的电脑程序对于驾驶者意图的领会表现得很聪明，6档60公里/时匀速状态下如果是超车踩下油门踏板，它会根据你油门的力度迅速的选择降低一档或是两档来保证超车的顺利进行，大部分情况下都是直接到4档。如果你再对它狠一点来个地板油，那么在你油门到底的一刹那，仪表盘上的显示就已经到了3档的位置。此时超过4000转/分的发动机转速还是能够给你带来一些小激情的。

既然是定位舒适的家用轿车，那么车内噪音应该是很重要的一个考量标准。在这一点上新朗逸的表现与同级车型基本上打成平手，时速在120公里/小时之内都不会对正常谈话造成多大的阻碍，如果能够为车辆的前机盖加上隔音棉，表现肯定会更出色。

 在紧凑级家轿中，新朗逸的悬挂绝对算得上是硬派作风，但同时它也没有忽略舒适性。在经过一些减速带时，如果车速稍微快一点你并不会有明显晃动的感觉，车辆的整体性也表现得非常不错。如果是起伏较大的坑洼路面，车辆上下颠簸的晃动会加大，这时你就会感到悬挂硬度带给你的晃动，相比日系车来说少了一点“温柔”的感觉。

车辆转弯时的侧倾控制相当到位，悬挂也能够提供足够的支撑性，转弯时如果速度稍快并不会让人产生多余的担心。真皮包裹的座椅柔软度适中，对于身体侧向的支撑性也基本能够满足日常驾驶的需要。