起亚K5 豪华运动的内饰设计

 看冯氏贺岁片，早已成为我岁末年初固定的休闲娱乐活动之一，今年也不例外。拉着女友的手走出电影院，本以为她会跟我讨论那些即将传为经典的台词或是那首感人至深的小诗，谁知片中美丽浪漫的三亚海岛风光成为了我们回家路上惟一的谈资。看完电影后的十天，当我把"即将借工作之便远赴三亚"的消息忐忑地告诉她时，不出我所料，"羡慕嫉妒恨"溢于言表。我连忙解释道："我是去试车，不是去试婚，你就放心吧。"

我与此次三亚之行的目标——K5，虽未曾谋面，但早有耳闻。先是去年11 月初，华仔在迪拜参加完起亚K5 的海外试驾活动，对这辆车赞赏有加。随后是去年12 月底，K5 在广州车展华丽亮相，众编辑回京聚齐后，纷纷表示对这款车的上市充满期待。但考虑到对于大部分中国消费者来说，K5 仍然是一个十分陌生的名字，背景及身世的介绍还是很有必要的。

K5 其实是起亚Optima 的第五代产品，但与其说是更新换代，不如说是推倒重来，在他身上已经很难找到远舰（06 年引入中国的第四代Optima）的影子了。出自现代- 起亚集团全新B 级车平台、由世界三大汽车设计师之一彼得·希瑞尔倾力打造的K5，2010年4 月纽约车展全球首发，5 月正式投放韩国市场，上市当月便跻身"万辆俱乐部"，并迅速超越前销量冠军索纳塔，成为韩国新一代国民车。随后，K5 又先后登陆北美、欧洲市场，同样获得了相当积极的反响。反观中国车市，中高级轿车销量持续快速增长，2010 年总销量高达128 万，占整个乘用车市场的12%，但前13 名没有一款韩系车的尴尬事实令人扼腕。在这样的大背景下，K5 的国产似乎有点"挽狂澜于既倒、扶大厦于将倾"的意思。另外，"K5"这个名字也不是信手拈来的，"K"是"KIA"和"Kinetic（动力）"的首字母，"5"则代表中级车。据悉，自K5 以后的起亚新车型，都将采用该命名规则（比如K2、K7）。

 在去往三亚的飞机上，我又仔细研读了一遍华仔那篇"灿烂千阳"，给我留下最深印象的一句话是"K5 是有灵魂的"。一辆车如果有灵魂，如何才能表现出来呢？内饰外观设计是一方面，各系统设置及功能配置是另一方面。于是，我打算首先从这两个角度寻找带"东风悦达起亚"前缀K5 的灵魂。

汽车族好像和珍珠白色的K5 很有缘分，继出演"灿烂千阳"之后，他再次成为我们这次试驾的主角。在从技术说明会移步到发车仪式现场的路上，我的目光从发散到集中，不用说，我已经发现并锁定了目标。由远及近，一辆"肌肤"胜雪、出尘脱俗的K5，着实令我心醉。略呈V 型的虎啸式家族前脸、上扬的腰线、结实稳重的尾部配合在一起，既和谐统一，又富有层次感。低矮车身、紧凑前后悬配以圆润的车顶，彰显动感的同时也充分考虑了车辆的空气动力学特性，0.29 的风阻系数值得夸奖。我认为灯光系统是K5 外形设计的一大亮点，前有犀利狭长的氙灯和钻石链状LED 日间行车灯，后有LED 组合尾灯，侧面两个鸥翼式外后视镜（收起时会向斜上方翻折）上还集成了转向指示灯，无论是造型还是照明效果，都挑不出什么毛病。此外，造型别致的18 寸轮辋、侧进气口、鲨鱼鳍天线、双色保险杠、双排气尾管以及车窗边缘及门把手上的镀铬饰条，一系列细节设计同样值得称道。大师就是大师，将彼得·希瑞尔收归帐下，绝对是起亚高层作出的最明智决策之一。

 在外形上找不出国产K5 与国外K5 之间的区别没有让我沮丧，我决定到车内继续"找茬"。拉开车门，车门下沿儿的迎宾激光灯在地上打出红色的"K5"图案，仿佛在进行自我介绍。不得不说，试驾车的全黑内饰很对我的胃口，但考虑到国内黑/ 米内饰的拥趸人数众多，东风悦达起亚为K5 提供两种内饰备选方案无可厚非。带换挡拨片的四辐式多功能方向盘大小适中、手感不错，带电动腰托的驾驶席真皮座椅具备加热和通风功能。与国外高配版本相比，精简掉方向盘加热及副驾座椅通风功能确实有些遗憾，但应该会在价格方面给消费者足够的补偿。接下来说说K5 的仪表盘和中控台设计：显示效果出色的双炮筒式自发光仪表盘中央集成了一块彩色液晶屏幕，可用来显示多种行车信息，图文并茂，清晰易懂；向驾驶侧倾斜9.6 度的中控台令驾驶员操作更为简便，从上到下依次排列了7 英寸液晶屏幕（显示倒车影像及导航系统信息）、音响系统、空调系统以及多媒体输入系统，按键旋钮阻尼适中，做工也比较精细。至于K5 的乘坐空间，可以用"头部不足、腿部有余"来形容。较为低矮的车身高度以及彩虹弧线般的车顶阻碍了前后排空间向上的纵向延展，领先同级的轴距（2795 毫米）令腿部空间无可挑剔。

 静态评测结束，道路试驾开始。按下点火按钮（无钥匙启动），K5 的怠速噪声小到我必须求助转速表才能肯定车子确实已经发动。由于厂方这次安排的是自由试驾，我得以自由安排行程。从坐落在半山腰的酒店出发，驶过山路、城市快速路，终点是三亚市中心的某大型土特产超市。由于受到路况及交通法规限制，我并没有进行过于激烈的驾驶，但在允许范围内还是有意增加了油门、制动踏板以及方向盘幅度。通过实际驾驶，感觉K5 在动力性及换挡平顺性方面在中高级轿车市场具备足够的竞争力，起亚自主研发的θ Ⅱ系列汽油发动机（排量分别为2.0 升及2.4 升，同智跑）以及6 挡手自一体变速器（没能体验6 挡手动变速器有些遗憾）实力不俗。电动助力转向系统据称最多可节油3%，在他的帮助下方向盘显得有些过于轻便，但指向比较清晰。双气流减振器（DFD）的加入令K5 的悬架系统刚度可变，这样一来，兼顾了车辆在良好路面行驶时的舒适性以及过弯及颠簸路面行驶的稳定性。试驾过程中，我发现K5 的胎噪比较明显，也许韩泰225/45 R18 轮胎与他并不相配。最后，再介绍K5 的两处小细节：如果停车入库后忘了将方向回正（方向盘与中央位置夹角大于90 度），车辆再次启动时，仪表盘中央会显示图形与文字，提示你校正方向盘；K5 搭载的VSM 主动安全控制系统具备防止爬坡后溜功能，坡道起步不踩油门也不会溜车。

 相信今冬的寒流正与我们渐行渐远。但同一时间，在"DESIGN KIA"品牌理念指导下，K5 的上市应该在中国车市掀起另一股"韩流"。至于能否改变中高级轿车市场的竞争格局，能否真正成为提升东风悦达起亚品牌核心竞争力的"英雄之车"，还要经过时间及市场的检验。祝K5好运！