更贴近生活化！小试新别克凯越1.8自动

在借着君越迎合华人喜好的产品，向消费者重新诠释了别克品牌的形象后，通用汽车也紧接推出了定位为1.6和1.8升房车的凯越，进军国内竞争最激烈的中型房车市场。我们今天就来看看别克凯越1.8自动档的试驾情况。

和先前所推出的君越相同，凯越在造形上也针对了华人市场对于车辆的喜好而进行修改，承袭别克品牌既有豪华风格，同时融入属于中型房车的活泼线条，从车头望去，大面积的直瀑式水箱护罩，在车身尺码并不算大的凯越身上，让整体造型更显气派，而锐利的三角形头灯组，不同于君越的方正风格，适时替凯越增添了年轻气息，对于让别克品牌消费族群向下拓展，相信将有不少正面帮助。

虽然只有四米五左右的车长，但在流畅的车侧线条勾勒之下，让凯越拥有放大的视觉效果，展现该级距产品难得的体面，而刻意突出的轮拱设计，则带来运动化的感受，当然深受国人喜爱的后视镜转向辅助灯，在凯越上也没缺席；来到车身后方，和车头相呼应的蜂巢式气坝，加强了动感，而凯越亦采用了时下所流行的双层车尾概念，立体化的尾门线条，搭配透明灯罩的直立尾灯组，让凯越在厚实饱满间，流露着些许前卫的科技氛围。

来到车舱内部，有别于近来许多强调个性化的车款，纷纷采用黑色系内装，凯越仍旧以高对比的米黑双采配色，展现明亮的开阔感，同时搭配深色系的木纹饰板，虽然质感和同级对手相较，并未有突出表现，但仍铺陈出兼具豪华与温馨的氛围，而在中控台上方，则有如名牌精品般，点缀了别致的凯越字样铭牌，不过可惜的是，在凯越的仪表控台上方，同样采用米黑双色，因此在阳光照射下，会于前文件下缘位置产生反射倒影，在行车时稍稍造成不便。

由于通用汽车将以渐进方式导入BOT自主选择配备的销售模式，因此目前所推出的凯越 1.8除了入门款和基本款之外，还有双安款、ABS款、天窗款以及影音款等不同选择，而此次试驾的后者，自然在视听娱乐方面多所着墨，尽管在使用时的触感未如预期来得好，但极具科技感的中控台，藉由AIH人工智能系统控制车内各功能，有如操作家用音响般便利；而位于中控台上方的液晶显示屏位置适中，让人不需将视线移开路面，就能够获取相关信息，内陷式的避光设计，即使是在白天，也能拥有相当不错的辨识效果。

当播放DVD时，屏幕也能显示控台各按键所代表的相关对应功能，和时下3C产品的操作相似，但若能增加触控屏幕操作功能，并将多媒体接口进行更为全面的中文化整合，相信不但将使得使用更为便利，也能切合凯越影音款所强调的产品特色。

在过去，美国车总给人大而化之的印象，但经过在地化工程的凯越，却展现了便利与贴心的思维，HUD抬头显示器，让驾驶人更容易掌握车速，而迎合时下数字化的风潮，凯越也具备了三孔式Aux-in插座功能，让人随时能聆听喜爱的音乐，具有上盖的设计，更能放心将随身听置放于车内，也不用担心遭到宵小的觊觎，而后视镜调整和行李箱开启按钮，虽然和国人所熟悉的位置不同，但在使用上仍算是就手。

在车室规划的巧思上，凯越向日系对手们看齐，包括手套箱内活动分格板、具有上盖的三孔式Aux-in插座、前座饮料架、手套箱下方雨伞架、前座椅背挂钩，以及位于后车门上的手机盒等，都增添了使用时的机能性。

另外在车室规划的巧思上，凯越也向日系对手们看齐，包括方向盘左侧置物盒、手套箱内活动分格板、具有上盖的前座饮料架、手套箱下方雨伞架、前座椅背挂钩，以及位于后车门上的手机盒等，都增添了使用时的机能性；而在空间方面，除了凯越采用米黑双色内装，原本就营造出不错的开阔感，实际乘坐其中，除了头部以及后座横向空间较不出色外，其余部分，在同级车中都有水准以上的演出。而此次所试驾的影音款凯越，还配备了同级车中少有的倒车摄影功能，提升了停车时的安全与便利。

动力方面，被总代理视为凯越销售主力的1.8升车款，搭载一具E-TEC III发动机，能输出122匹的最大马力，这具发动机在中低转速域的动力并不出色，再加上1300kg左右的车重，在同级车中算是较具份量的一员，因此凯越的起步反应只能算是平顺，若要获得更出色的加速反应，便只有继续向下踩深油门，而在发动机转速逐渐爬升至4000rpm左右，凯越 1.8的表现也逐渐活泼了起来，展现不错的再加速力道，但可惜的是，随着车速增加，发动机声浪也跟着逐渐明显，即便凯越拥有不错的隔音表现，仍不免稍稍减损乘坐时的宁静感受。

凯越起步反应只能算是平顺，但其所搭载的日系Aisin Warner四速自动变速箱，换挡时的反应平顺，透过Hold键固定档位的运用，可能适时获得所需的动力。全力加速冲刺也未有明显顿挫，虽然并未具备手动换模式，但透过Hold键固定挡位的运用，仍能适时获得所需的动力；而凯越前麦花臣后多连杆的悬吊，在设定上虽较为偏重舒适，但仍可感受到如同欧系车般的Q度，在试驾当日途经整修中的道路，身处凯越中并没有明显的颠簸感，遭遇坑洞时的化解能力，让人印象深刻。

转往山路，方才的好印象，让人对凯越充满期待，而试车组的下个目标，就是探究其在弯道的操控，是否也有让人耳目一新的表现；以70公里的速度入弯，舒适取向的轮胎，抓地力马上受到考验，而转向不足的现象，让凯越的车头明显向弯外偏去，而此时稍嫌明显的侧倾，更影响了过弯时的顺畅度，不过略收油门，凯越马上重回掌控，化解了可能产生的危机。

而在逐渐熟悉了操控特性后，试车组改以50至60公里的较低速度，在台北市郊山再次体验，而此时的凯越，在带有欧系风格的车辆设定下，面对山路上的连续弯道，凯越都能够依照驾驶人原先所设定的路线前进，而侧倾的幅度，也被控制在一定范围内，过弯顺畅度和先前判若两车，整体而言，凯越虽是款强调舒适多过于操控的产品，但扎实的设定，仍确保了车辆动态时的安全性，也让凯越跳脱了过往美系车给人陆上行舟的刻板印象。

当以较快速度过弯时，凯越 1.8舒适取向的轮胎，抓地力马上受到考验，而转向不足的现象，让凯越的车头明显向弯外偏去，但稍微放慢车速，凯越马上重回掌控，并展现兼顾安全的操控乐趣。

以往许多北美市场自成一格的用车需求，往往成为国人在购买美系车时的障碍，而凯越国产化后，虽然挂着别克品牌，但产品设定参考了不少在地需求，即便先前备受消费者期待的BOT自主选择配备销售模式，将采用渐进方式导入，但总代理仍规划了多种套装车型，期望以配备上的丰富选择，弥补目前产品知名度稍嫌不足的局面；和过去别克车款形象大不相同的凯越，就像个容易亲近的邻家美人，虽然低调，却也期待获得更多关注的眼神。