试驾斯巴鲁翼豹2.0R运动版 外观运动风格十足

 就像人们指责十代翼豹WRX是如何令人失望一样，大家对那款自然吸气的2.0R也似乎也从未有过好感。原因很简单，STI的锋芒毕露掩盖了我们的理性认识，人们对斯巴鲁奉若神明，它似乎应该远远超越我们的期望才称得上是辆合格的IMPREZA。而在STI率先登陆之后，WRX纵使比上一代更强，也无法再打动那些昔日的狂热分子了。与此同时，人们对2.0R的态度也依然老样子，但这种不屑一顾恰恰说明了人们对于翼豹的喜爱。因为，当你问起他们，是该买辆翼豹2.0R还是福克斯的时候，你得到的答案仍然是他们不屑一顾的表情。但意义却完全不同了，在我们试驾过这款翼豹2.0R后，也找到了这个答案。因为，即使拿掉了那台暴躁的涡轮增压器，它也终究还是一辆翼豹。

不知道斯巴鲁有没有预感到今年会退出WRC，但十代翼豹顶着无数车迷的唏嘘声而改变的外形却坚持了下来。这完全是为了拉力赛而做出的改变，虽然在一开始它恶评如潮，但当STI真正摆在眼前的时候，大家几乎同时闭上了嘴，因为，它在气势上完全不输给EVO X。

我们试驾的这台翼豹2.0R依然涂装了斯巴鲁经典的蓝色，不过由于去掉了宽车体和一些车身空力套件，因此与STI相比显得温柔了很多，车身线条虽然没有那么“肌肉饱满”了，但水平对置发动机带来的低重心也反映在了外型上，翼豹2.0R的侧身轮廓非常流畅，在加上我们这台运动版独有的小包围，看上去感觉比STI还要厚实一些，因此翼豹2.0R在视觉效果上依然具有出色的运动感。

但翼豹2.0R的前脸设计并不“凶悍”，与STI相比，它看起来更像是一款10万元的家庭轿车，也难怪人们对普通版（没有小包围）的2.0R有所抱怨了。不过还好，2.0R运动版称得上中规中矩。配置上，前大灯取消了黑底设计但却保留了氙气大灯，灯光的K数很高，幽兰的灯光照明效果非常出色。

如果说前脸有些平庸的话，尾部绝对是十代翼豹的亮点，即使这款2.0R我们也非常喜欢。尾部虽然没有了STI那夸张的尾翼和下面四出排气尾段，但看上去依然锐气不减。两个白色的倒梯形尾灯将尾部勾勒的棱角分明，并且里面采用了LED发光二极管灯泡，点亮速度更快寿命更长。

翼豹后杠外面的塑料罩非常软，用手指轻轻就可以按进去，让人有点不放心。或许是拉力的需要？在颠簸与碎石的碰撞中避免打碎后杠吗？或许需要这么解释吧。在后杠上我们还看到了倒车雷达，这并不是简单的音频提示，在车内，通过后视镜可以查看与障碍物的距离，当低于2.5米时后面的数字就会显示。