标致408 2.0操控表现介绍

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试驾手动挡版本的时候,经过一段山路,正好可以看看408的操控功力如何。408的坐姿没有307高,但大幅前挡风玻璃以及较低的窗线,给驾驶者开阔的视野。踩下离合器换挡,踏板轻重适中,结合点很容易把握,手动变速箱行程偏短、紧凑,而且极其顺滑,高级机械感油然而生。深踩油门提速,发动机在中高转的时候很活跃,声音也颇为动感,虽然不至于给我很强的推背感,但整体的动力输出节奏很好控制。三挡、四挡……,这套五前速变速箱表现实在太棒了,挡位非常清晰,而且齿比设计合理,让人忍不住多操纵几下,这种感觉在驾驶307手动挡的时候一模一样。

标致408 2.0操控表现介绍

前面是急弯,踩刹车制动,制动踏板与制动力的比例很线性,将车速控制在大概50km/h,打方向入弯,指向颇为精准,头车很很愿意入弯,尾部也比较灵动。虽然408的车身比307要大,但它的重心依然属于偏低的,加上偏硬的悬挂提供了足够的支撑力,在刚才那个弯道感觉车辆侧倾控制的很出色,也不会觉得偏大的车身对过弯带来多大的拖累。408的底盘悬挂真的很值得赞扬,在常规的道路上行驶,能反馈丰富的路面信息,但并不会干扰乘坐感,这是深厚底盘功力的表现。

开这台手动挡版本,右脚在油门踏板和刹车踏板交替间,发现两者的距离以及高度落差都比较小,而且刹车踏板面积偏大,应该很容易做跟趾动作。在下一个弯前刹车,尝试跟趾降挡,顺滑的挡位帮助我快速的完成动作,非常流畅有乐趣。有了之前的了解,尝试更快的去过弯,极限比预想的要高一些。不过408的车身比较大,失控的时候可能没有307好救车,东风标致为最高配置的408装了ESP电子车身稳定控制系统,提高了主动安全性,但其它车型只能加钱选装了。由于试驾当天天气比较恶略,下雨而且大雾,我并没有反复去挑战408的极限,如果天气好、路况允许,挑战408的极限应该是富有乐趣的事。

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