新速腾上市销量猛增 外观/内饰/价格起作用

全新速腾的轴距加长了73毫米，从而为后排座乘客创造了更为舒服的空间。但是通过下面的表格很容易发现，全新速腾和竞品对比，长宽高和轴距都不是最强的，它应该算是处于中上等的水平。相信大众这样设计是经过了慎重考虑的，或许可以说是一个折中的方案，这样的尺寸既保证了车内乘员空间的宽裕，同时又不至于因车体过大和轴距过长而影响操控性和通过性。最重要的是，你从车的外观根本看不出全新速腾比英朗GT小了多少，不会因此而丢面子，大众的设计功底还是不可小觑的。

抛开车身尺寸不说，全新速腾和卡罗拉相比，由于二者诞生的时间有一定差距，卡罗拉设计较早，所以在外观上全新速腾已经占尽了优势，在内饰方面德系的细腻和日系也算有一拼；和新思域相比，全新速腾无论是外观、内饰、还是动力系统，都不同于过于前卫的新思域，二者形成了一定的差异化，适合不同的消费群体，因此并不能草率的敲定赢家；而英朗GT这款运动风格的家轿总喜欢鼓吹它那没有多少实际作用的瓦特连杆后悬挂，还不如老老实实承认采用了非独立悬挂，这一点真不如全新速腾诚实。当然，运动风格的英朗GT和全新速腾的家用路线显然也存在差异化，因此在家轿市场英朗GT占不到什么便宜。总的来说，如果在家用车市场里争个高下的话，全新速腾应该是占尽了先机，因为它从设计之初就充分考虑的中国家庭的实际用车需求，这也是以人为本的最好体现。

或许正是因为上面这些巧妙的设计，才让全新速腾有了被消费者接受的可能，这不得不说是厂家设计师的精明，当然还有成本控制部门的功劳。最后在市场传播上加以包装，全新速腾就成了中国家庭最理想的A+级座驾。如此分析，全新速腾的市场销量增长也算是合情合理了，而厂家所宣传的全新速腾车身上采用了超过65%的超高强度和高强度车身材料，具有极高的机械安全性等等，虽然消费者看不见也摸不着（这些材料都在车身结构内部），但是国人对德系车的“崇拜心理”让他们很自然的就相信了这些说辞。当然，这个65%还是有资料可查的，不用有什么质疑。

市场销量方面，全新速腾于今年3月7日上市，因此去年12月和今年1-2月的销量依然是老款车型的，而3月的销量也会掺杂一些老款车型，那么我们主要就参考下4月和5月的销量数据。可以看出，老速腾在月销七八千辆的水平上徘徊了三个月，到全新速腾上市，销量突然冲到了9950辆，随后到达了14575辆这一巅峰，对于一汽-大众来说这的确是一大喜讯。不过和丰田的卡罗拉相比，全新速腾还是差一些，卡罗拉近半年来，只有今年1月份跌到了万辆以下，其余月份最低都超过1.4万辆。

和全新速腾正面竞争的家用车应该算是卡罗拉，目前卡罗拉的销量还是高于全新速腾的。比较相似的是，卡罗拉的前一代车型花冠目前依然在国内销售，和速腾+捷达的组合如出一辙（只是捷达车型更老一些）。花冠这款车在海外市场淘汰已久，在国内能卖的非常好，其实它就相当于捷达在车市里的地位一样，既老掉牙又实用，所以才会有市场需求、才能卖的好，这个现实是其它厂商生气也没用的。一汽-大众也不必为落后于卡罗拉的销量成绩而郁闷，毕竟捷达优秀的销量成绩其实也让花冠嫉妒。照目前的形势来看，全新速腾大有赶超卡罗拉的趋势，不过这关键还得看一汽-大众的传播力度和新车的产能。好在卡罗拉是有市场优惠，而全新速腾不但不降价甚至有某些经销商在加价售车（顶配车型有优惠），国内消费者好像总喜欢买这种加价的车，所以说全新速腾未来的市场销量还是前景大好的。全新速腾和新思域、英朗GT相比，销量已经遥遥领先，因此也无需多言。

最后的总结：全新速腾在成本控制方面的确有跟随日系车型的嫌疑，但它却能以全新的外貌赢得更多家庭用户的青睐，同时又在调整后悬挂的基础上扩展后排空间并保证舒适性，这也算是技术功底的体现。大众的设计师在保证成本可控的同时，将更多的钱花在了消费者看得见和需要的地方，这的确是一个不小的脑力劳动成果。而营销部门也极尽所能的将新产品的亮点传播给消费者，最终成功的让受众们追捧全新速腾，此乃营销的艺术。综上所述，我们称全新速腾为“大众神车”一点也不为过！