北汽绅宝质量可靠：狂赌性能和操控

谈及绅宝的萨博血统和产品定位，北汽掌门人徐和谊强调，“从中高端切入市场，与国外品牌比拼性能，做出这个决策时，我们就做好了打持久战的准备。”

5月11日晚，又一个重量级自主品牌车型——基于萨博9-5平台打造的北汽首款中高级轿车（B级车）绅宝正式上市。8款车型售价为：4款2.0T车型13.98万～18.18万；两款2.3T车型19.58万～21.58万；两款1.8T车型18.80万～21.16万。

1.8T车型的起步价甚至比2.0T顶配车型还要高，实属罕见。厂家没有给出详细解释，但两款车型名为政务版和行政版，且配置都相应超过了2.3T车型，肯定是冲着政府采购而来。换句话说，其面对普通消费者的主销车型将是2.0T。

毋庸置疑，13.98万是目前国内2.0T车型的最低起步价。不说同级合资品牌，奇瑞的高端B级车瑞麒G52.0T起步价14.38万，G62.0T起步价16.98万。从配置表来看，绅宝的入门车型除了没有ESP，配置也不算太低，而次低配车型就包括了胎压监测、前排双侧气囊、无钥匙一键启动、外后视镜电动调节等超越同级的高端配置，价格仅为14.98万。从整个价格区间来看，绅宝应该是介于自主品牌与合资竞品之间。而从其源自萨博的血统来看，这样的定价策略显然是要兼顾销量和品牌。

对于消费者更为实惠的是，自绅宝上市之日起，厂家率先执行国家标准“三包”政策。这是北汽继E级车之后第二个先于国家实施汽车“三包”的车型，凸显了北汽对绅宝质量的自信以及对消费者的诚意。厂家能有这份责任心，记者乐见其收获丰厚市场回报。

然而，绅宝面临的严峻挑战在于：目前在国内中高级轿车市场，销量排名前24的均为外资品牌车型；截至今年上海车展，自主品牌车型至少也有16个，但其“高端突围”基本上是失败的，目前月销量过千辆的只有帝豪EC8、奔腾B70、奔腾B90。对于北汽来说，在迄今没有一款A级车做品牌铺垫的情况下，直接就做B级车，究竟能有几成胜算？绅宝能否突破自主品牌B级车“天花板”的宿命？

记者认为，绅宝的竞争力应该来自三个方面：

其一，北汽是继上汽之后第二个通过收购优质国际汽车资源打造自主品牌的本土车企，在起点上要高于很多从逆向开发起家的“草根”自主品牌。上汽荣威的品牌溢价在自主品牌中是最高的，而且有着不错的销量支撑，说明国内消费者对这种模式是认可的。

其二，绅宝的产品力非常强，性价比也非常高。北汽参照欧洲标准建立的“绅宝工厂”总投资超过60亿元，其自动化程度、工艺精度、质量控制都达到了业界一流。在动力方面，三个版本的发动机的最大功率、峰值扭矩及转速区间均为同级最好水平；在安全方面，车身结构51%为高强度钢，四门防撞钢梁抗拉强度达1500MPA。在配置上，BOSE音响、加热\通风座椅、倒车后视镜自动照地、可视倒车雷达、双区自动空调、AQS空气质量控制系统等均超越同级。

其三，绅宝的性能和操控性十分出色，这是由萨博曾经叱咤国际车坛的“贴地飞行”的运动基因决定的，也是北汽为其确立的差异化竞争路线。在绅宝上市现场，来自瑞典的5名特技车手驾驶5辆绅宝高速正开、倒开、交叉蛇形穿桩；两车前后及相向180度、360度瞬间转向后仍在同一车道正开或倒开，而车距与车速保持不变；80公里时速单侧两轮驾驶……，这种暴虐的操控对车辆的底盘、悬架、发动机、变速箱、车身刚性都是严酷的考验，不要说自主品牌，就是合资竞品也很少有这样玩的。

不过，北汽能否突破品牌短板，将绅宝的这三大优势转化为销量，依然是个未知数。此外，在目前国内B级车大都偏重商务、追求平稳和舒适的背景下，绅宝主打性能和操控具有一定的风险，虽说这样的产品定位并没有错，因为其血统来自萨博，不这样玩反倒不伦不类了。好在其车身造型兼顾了运动和商务，受众群体的年龄跨度比较大，2755毫米轴距也提供了足够宽敞的后排空间。

重要的是，北汽在萨博平台上直接做B级车，不是急功近利的短期行为，而是要借助国际一流汽车技术，打破自主品牌长期以来比拼性价比、品牌越做越低的恶性循环。北汽掌门人徐和谊特别强调，“从中高端切入市场，与国外品牌比拼性能，作出这个决策时，我们就做好了打持久战的准备。”

愿绅宝能为自主品牌“高端突围”提供一个经典案例。