波罗 派力奥 威姿 安全性能对比

在我们试驾过程中发现，尽管Polo的标定功率为最小，实际表现与其他两车相比却丝毫没有劣势可言，大扭矩的特性充分发挥出来。发动机转速在3800转／分时达到最大扭矩，而此时离额定功率转速5000转／分还有比较宽泛的距离，无疑Polo的后劲还是比较足的。威姿在这项上最有理由夺冠了，有些大马拉小车的味道。可因为它那不争气的变速箱，换挡时实在难以让人恭维，冠军只好拱手让给发动机与变速箱匹配得当的Polo了。派力奥的发动机缺乏爆发力，骨子里没有表面上具有的运动气息与激情，有些让人失望。

总体上讲，三车的路面表现都能令我们接受。就其动力而言，在城里郊区游弋，一点问题没有。在安全方面，三辆小车都各怀绝技；威姿采用的是丰田GOA车身（在欧洲NCAP撞击试验中创造了同级别轿车中的最好成绩）。POLO特意针对碰撞的优化踏板设计COF，充分保护前排乘员，42HZ高强度车身在同行中亦为出类拔萃，POLO也通过了欧洲NCAP四星碰撞标准。派力奥的前部和后部经过精心设计，在发生撞击的过程中会逐级溃缩，从而吸收掉可能传递到乘客舱的冲击。车门内置的侧面防撞杆由一根中梁进行驾驶，对抗来自侧面的外部撞击。方向盘可以吸收撞击能量，转向柱也是溃缩吸能式设计。带有密码芯片钥匙的防盗点火系统，带电子制动力分配的新版防抱死制动系统（ABS+EBD）；拥有特殊的防火系统（FPS）。

看得出来它们尽管都是小车，可ABS系统和安全气囊等以前中级轿车上才配置的安全装备一个都不少，精良的装备有效保证行驶的安全性。

从位于郊区的杨柳青天天津一汽厂子出来，直奔天津市中心的天津电视台。一路上既有崎岖不平的土路，也有宽阔平直的外环路，再加上天津特色的上下桥路面，各种路况都被小个子威姿悉数走个遍。威姿体现出清晰的路感。在承载三个人的情况下感觉动力很足，在公路上以120公里/时的车速疾驰。而进入狭窄的天津街道上，威姿又显示出设计师赋予它的钻闪腾挪大特点。唯一不足的是威姿的减震偏硬，座椅舒适性比较差。威姿175毫米的胎宽一改以往穿小鞋的尴尬。普利斯通原装轮胎抓地性不错，这一亮点希望量产后的威姿车上还能见到。尽管感觉威姿的隔音效果一般，但怠速时发动机的声音几乎听不到，车速提上来发动机噪音也非常小，风阻系数仅为0.30，使得威姿避免产生较大风噪声，也有效地节约了燃油消耗，楔形流线车身实在是高明选择。POLO的轮胎小其他两车一号，为165毫米，抓定性明显不如175的强。好在POLO的悬架比较出色，为其争回一些颜面，变速箱换挡顺畅也弥补了动力上的微小不足。但Polo的发动机噪音明显比威姿要大些。据销售人员介绍，大众设计师在设计发动机时有意适强调声音，以此来体现小型车举动风格。油门响应还是很灵敏的。派力奥从动力上来说绝对不是最弱的，但在公路上驾驶起来，显然不能像威姿活力四射地奔跑，操控起来又不如Polo那样流利顺畅，表面的激情被平实的内在气质给弱化了，但这仅为相对比较而言，很多人(包括男士)就很喜欢加速柔和的派力奥。