铃木超级维特越野介绍

新一代的Vitara的车架和底盘虽然改变很大，但越野功能却保留得很足，这主要体现在它那套没有“缩水”的四驱系统上。

新Vitara装备了一套4模式四驱系统，并且拥有很多同级城市SUV已不具备的中央差速锁。四驱系统在日常行驶时使用高速全时四驱（4H）模式，这个模式下的操控和油耗表现与轿车相当。当应付攀爬或泥泞的路面时，就可以进入带差速器锁止功能和4H Lock，或者最强的4L Lock（四驱低速加锁止）模式。

其中最后的4L Lock模式是十分传统的，它能够提供一个很大的低速挡传动比，前后驱动力分配也被锁止在50：50，足以应付一些非常崎岖、泥泞或者陡坡的环境。测试时我们只找到一个起伏较大的土坡试驾，已发现它的传动比的确够大，下陡坡时可以提供很充分的发动机制动。唯一让我们担心的，反而是那四轮独立悬挂的行程较短，越过沟沟坎坎时，容易出现轮胎到顶或者离地的情况，因此还是要小心而行。

对于车身刚性，官方称Vitara的结构为“内置式梯形车架”，实际上就是在承载式车身的底部加上加强梁结构，可以使承载式车身在对付野外状况的时候，更能抗得住来自地面的冲击。实际行驶野地时，感觉Vitara的车身刚性确实不错，底盘的扎实感高，只是面对颠簸时，车厢内一些部件（如后座）发出的杂音很多，多少影响了整车的档次感。