路虎揽胜极光：全地形反馈系统为越野能力加分

日常的驾驶中，这套2.0T发动机和6 挡手自一体变速器的组合有着非常温顺的表现，发动机转速维持在2000 转左右，这首先有利于节油，并且低转速时的安静也让极光的噪音控制达到豪华车的水平。而全力加速时，发动机在3000 转以上的发力表现出色，并且持续到6500 转的红区都运转得精致顺滑。极光提供了一个“动态”驾驶模式，激活之后变速器的换挡程序会发生改变，不再那么温柔，转速通常都会保持在2500 转以上，这时的油门响应会比普通模式直接得多。与动感十足的外形相比，极光的实际操控特性偏向于柔和，但不失豪华车应有的操控信心和平稳感受。

作为一辆SUV，它必须提供与轿车不同的驾乘感受。揽胜系列“指挥官”式的驾驶位坐姿在极光上得到传承，但却不如揽胜和揽胜运动版那样突出。虽然高度足够，但极光的车身轮廓扁平，整体视野并不如传统SUV 那样开阔，但依然好于一般的轿车。
身为路虎揽胜家族成员，极光标配了路虎的全地形反馈(Terrain Response)系统，各种地形模式的切换位于中控台换挡转盘后方，上面的符号是如此地熟悉：正常路面、雪地与草地、泥泞路面、沙地，此外还有一个动态模式是别的路虎车型没有的，这在前文已经做了介绍。

路虎的英国专家颇费心思地在深圳郊区开辟了一个越野场地，里面包含多种复杂地形，在里面驾驶一圈，便有机会体验到极光的所有越野本领。极光成功挑战了包括陡坡、涉水、泥泞等苛刻的路面，证明了其越野能力优于同级别、同尺寸的其他城市SUV。但必须指出的是极光配备19 英寸和20 英寸的扁平公路胎，这在一定程度上限制了极光越野能力的发挥。越野场地内很多颇有难度的陡坡、坑洼路面上都铺设了粗糙的水泥，以增加车轮的摩擦力。总体而言，极光本身的四驱系统、几何通过性能以及电子辅助功能都对得起路虎家族的声望。

在这次试车之前，我们已经听到揽胜极光热销直至巨额加价的新闻，极光在这次试驾中的表现为这一现象做了注解。在目前的市场里，没有一辆比极光更加动感的SUV 了，这决定了极光的稀缺性；而就其性能而言，极光动力充沛、操控稳健、配置丰富，越野能力也无愧于路虎的招牌，这决定了极光的价值性。当一辆具备足够内在实力的车型，被出色的设计所强化，其热销便是情理之中了。