路虎揽胜极光全地形越野车

路虎揽胜极光3门耀动版优点：外观、内饰、隔音水平、动力表现。缺点：制动需要加强，视野盲点大。

苏晓：极光的机械造诣谈不上有多惊天动地，设计理念其实和大部分尺寸接近的紧凑SUV也没太大的不同，唯独包装手段着实高人一等，打造出此等令人销魂的外观和内饰，气场自然就比所有的对手大了不是一点两点了。要说这款车没有缺点肯定是胡掰，但竞争对手哪怕再好开再实用也不及它那么有诱惑力却是不争的事实。要找一款在功能上代替极光的车型一点都不难，但极光之所以那么热门就是因为它的魅力并不是一款综合能力更强或者驾驶起来更有趣的同类车型就能轻易取代的。

在过去6个月极光一直都是我们最关注的车型，它是封面上的明星，它也是《名车志》2011年度十佳车型之一，它一次又一次地出现在我们的对比和专题里，也许你还记得就在3个月前它还曾陪伴我们在冰天雪地的东北完成了一次有趣的壮游。如今频繁的曝光说明它是一款绝对现象级的车型，这也是为什么现在它成为了我们的测试对象。这款明星产品的道路性能是否像它的外观一样耀眼？我们希望能有全面的客观数据来说明问题，当然日常驾驶和激烈操控时的主观感受同样重要。这是我们开启专业测试这个栏目后，路虎第一次成为我们的测试对象，这也说明了它的定位和特性的确和别的路虎都不太一样。

从LRX概念车在2008年亮相后，全世界就开始期待这样一款路虎能早点问世。这款概念车迅速地成为了许多人的梦中情人。收窄的前脸、低矮的车顶、向后上扬的腰线、离地间隙充分的底盘设置和尺寸惊人的车轮。在许多人的内心深处这就是SUV的最佳诠释。这款概念车具备明显的全地形特征并且又显得年轻、时髦而且极富动感，同时它的尺寸也很合适，既能确保不错的实用性，开起来也应该会比大部分现役路虎更加灵活有趣。而这就是极光，它忠实地继承了概念车所展示的设计思路，甚至依旧保留了一个三门版本。这个版本便是我们选定的测试对象，我们都觉得这个版本不但更加忠于原著，而且看上去也更加潇洒。

从LRX概念车在2008年亮相后，全世界就开始期待这样一款路虎能早点问世。这款概念车迅速地成为了许多人的梦中情人。收窄的前脸、低矮的车顶、向后上扬的腰线、离地间隙充分的底盘设置和尺寸惊人的车轮。在许多人的内心深处这就是SUV的最佳诠释。这款概念车具备明显的全地形特征并且又显得年轻、时髦而且极富动感，同时它的尺寸也很合适，既能确保不错的实用性，开起来也应该会比大部分现役路虎更加灵活有趣。而这就是极光，它忠实地继承了概念车所展示的设计思路，甚至依旧保留了一个三门版本。这个版本便是我们选定的测试对象，我们都觉得这个版本不但更加忠于原著，而且看上去也更加潇洒。

这种感觉同样延续到了内饰的设计上。中控台看上去不像任何一款现役的路虎，它既没有揽胜的隆重感，也一点不像神行者那样，看起来就像是专门为了在泥里摸爬滚打设计的。它采用了时髦的斜躺式设计，就像大部分高档轿车那样让高分辨率的触摸显示器占据了最主导的位置，但这并不影响使用那些不得不被布置在更低位置上的按钮或者旋转开关。传统的换挡杆已经让位于从捷豹上拿来的圆柱体，而长条形的驱动模式选择开关则是车内唯一会让人联想到“越野”的元素。

作为揽胜家族的一员，内饰装潢的材质令人满意。真皮、铝金属、塑料，这3种材料构成了你可以触碰到的所有部件，其中的绝大多数都能提供让人愉悦的质感，唯独车窗开关是个例外，僵硬的硬质塑料让人有点失望，在小改款时换成中控台上开关的材质就完美了。对我而言即使把座椅调到最低的位置，坐姿仍然有些偏高，但驾驶姿态已经明显偏离了揽胜或者发现那种直挺挺开车的风格。我希望制动踏板的位置能够稍微再低一些，但是方向盘的直径和手感都很理想。不过这台车的视野并不是很好，无论是后方还是前侧都存在盲点，尤其是狭小的后窗所提供的视野非常有限。后排倒比想象中宽大，虽然进出肯定会有一些不便，但坐在后排上经历一次长途旅行绝对称不上是受虐。这款车的隔音水平让我相信它的价格比许多内部空间与之接近的家庭轿车贵上3倍是有道理的，出色的噪音控制突显出优秀的音响声效，电台里滚动播放的那些流行歌曲听起来从来都没有那么饱满过。极光目前只提供一种动力组合，但我觉得根本不需要第二种。目前的2升涡轮增压直喷发动机配合6速自动变速箱，完全能够满足所有人的需求。它的加速响应要比配备同排量发动机的奥迪A4L更好，驾驶起来也很平顺，最后考虑到等尺寸轿车更高的质量、四驱装置对动力的损耗以及4条胎面宽度比横过来的iPad还宽上许多的20英寸轮胎等因素，百公里11升左右的综合油耗显然是完全可以被接受的。