试驾雷克萨斯 IS250 追求操控不忘舒适

雷克萨斯IS车系登陆中国市场已经有几年时间了，其紧凑、干练的风格已经被中国消费者所接受。目前IS车系已经经过了两代进化，并且第二代车型也完成了小改款，并且在这次小改款时，同时推出了敞篷车型。

 在第二代IS刚刚进入到中国市场时，因为国内油品的关系，雷克萨斯为了保险起见被其安装了皇冠上那款3升V6发动机，车型名称叫作IS300，车辆虽为全进口，但其实是中国市场的专有型号。在2009年，这种情况终于得到改观，雷克萨斯引入了原版IS250，曾经的特供车型IS300成为了历史。

 作为小改款车型，IS车身上的变化并不大，依旧遵循了雷卡萨斯的“L-Finesse”设计理念，改款的变化集中在前格栅和灯组上，进一步突出年轻运动形象。

 尖锐的前大灯、扁平的车头曲线和攻击性十足的保险杠都是IS的识别特征，IS250依然延续了这些设计。熏黑大灯与LED灯组的加入减弱了柔美的成分，迎合年轻动感的潮流。侧面转向灯集成在后视镜上，更加符合高档轿车的形象。

IS250的尾灯凸起与旧款相同，只是内部灯组稍加改变。这个简单的凸起能够改善尾部气流，使得风阻系数更加降低IS250的后轮尺寸是245/45 R17，前轮则是225/45 R17。虽然2.5升发动机动力储备下降，但厂方仍然采用后轮规格大于前轮的方案，这有利于提升后驱车的操控，也能看出厂方对这款发动机输出功率的自信。

雷克萨斯在造车理念上确实有自己的魔力，调整方向盘、座椅高度，摆放随身物品，打开音响设置导航，一切都很自然易用，符合雷克萨斯一贯优秀的人机工程设计。

IS的坐姿在轿跑中并不算低，即使在高速上狂奔也不会让你觉得路面呼啸而来神经紧绷。车厢内也保持了雷克萨斯优秀的静谧性，而且车速无论怎么变化，车厢内的噪音几乎没有变化，发动机的噪音可以忽略不计，而风噪和胎噪又会控制的很好，如果再打开音响，那极低的噪音就可以视而不见了。

 IS250搭载的发动机为4GR-FSE缸内直喷发动机，最大功率153千瓦，数据比国产锐志的2.5升发动机功率高出一个档次，而且已经可以和宝马直六2.5升发动机一争高下了。因为这款发动机采用了丰田的第二代缸内直喷技术，根据工况选择不同的喷油时间，省油模式下在压缩行程喷油，有助于提高油气浓度从而降低巡航油耗；性能模式则在进气冲程喷油，能够提高动力输出。

关于引进到国内的原装发动机都要稍微降低输出功率来适应国内油品这一问题，目前不少例子都证明，国内的油品虽然和欧洲和北美的品质确实存在差异，但并没有大家想象的这么严重，越来越多的直喷发动机陆续进入国内市场就是一个很好的佐证。

与发动机配合的是一台6挡手自一体变速箱，并且配有方向盘换挡拨片。仪表盘中间的屏幕上可以显示当前挡位，在D挡或者S挡下都可以使用换挡拨片手动升降挡。

在市区里D挡行走，IS250的变速箱积极升挡，让发动机转速基本维持在2000转/分钟上下。在不需求全部动力储备的情况下，表现得从容淡定。得到缸内直喷技术的助力，4GR-FSE在2000转/分钟时就能发挥90%的扭矩。因此全油门起步IS250的底气很足，远胜同为2.5升排量的锐志。这台发动机的高转表现展更是令人满意，转速超过4500转/分钟后发动机动力仍然绵绵不断输出，显示出自然吸气发动机特有的平顺性，加速力道的增长很容易掌控，这种气质在同级对手纷纷投向涡轮增压阵营的情况下，更让人觉得可贵。

IS250还有一些小的玩乐细节，车速表会在超过80公里时亮起黄色环形警示灯，120公里亮起红灯，正好提醒你已经超速，这个功能在IS300上已经见识过了。不同的是IS250把转速表改在5000转/分钟之后亮黄灯警示，超过6500转/分钟进入红线区再变成更加醒目的红色。这要比与IS300的2000转/分钟亮黄灯更合理，毕竟使用到5000转/分钟以上的动力，才算是激烈驾驶。

 IS将自己的对手定为宝马3，但从品牌性格上讲雷克萨斯追求的是豪华感，运动不是第一位的，所以IS虽然保留了些许发动机的声音，就算全力冲刺的声音仍斯文有理，给人的驾驶投入感差一点。也许这就是雷克萨斯和宝马造车理念上的根本区别。

IS的底盘是经过精心设计的，前双叉臂后多连杆悬挂是明显的运动装备，尽管如今同级对手们的悬挂规格越来越高，但IS的实际底盘表现并不落下风。行走在高速上遇到凸起接缝，车身没有明显弹跳，虽然没有达到那种稳如泰山的安定感，但也足以令人满意。在城乡结合路段，底盘功力显露无疑，尽管安装了低扁平率的薄胎，但它在坑洼路面上动作效率很快，能很好过滤初段的震动，只有碾过很大的坑洞才会显得有点生硬。

 在多弯路段，IS的悬挂为车身提供了充足的支撑，紧凑的车身尺寸发挥了IS灵动的特点。转动方向盘，IS的车头很听话的转向，无论多急的弯道都能应对。在多玩的路段，IS并没有表现出后驱车的某些躁动的特点，就算地板油车位也很安定。原因之一是悬挂极限很高，其次是轮胎抓地力很强。

IS的出现向我们证明了一件事：运动的悬挂并不一定要以牺牲舒适性为代价，只要设计足够精良，两者是可以达到一个平衡的。

也许有人会说IS的排量从3升降到2.5升是在拉低门槛，但这次确实不是这样。IS250只是回归了它自己的本来面目，而且在动力没有损失的情况下，降低了油耗，并且没有删减任何配置，保持了一贯的高级感。

IS250一如前辈那样并不是纯粹操控至上，它很好地兼顾了雷克萨斯应有的舒适特性，还拥有绚丽的外观，又有众多科技玩意，以及完善省心的售后服务体系作保障，有很全面的说服力。