揭秘mg5动力和底盘

根据厂家在讲解会上的介绍，MG5会有两款发动机。现场提供的车辆为1.5L排量，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。也就是荣威350用的那台1.5L发动机，具有VTi可变气门正时系统。另外一款为1.5T涡轮增压发动机，参数为最大功率115kW、最大扭矩215Nm。而MG6的1.8T发动机参数为最大功率118kW、最大扭矩215Nm，两者虽然排量差异明显，但动力水准已经是一个档次。相近排量的大众1.4TSI发动机在功率上落后MG5近20kW，这让人对MG5的动力性能抱有很大期望。

这两款发动机会匹配不同的变速箱，1.5L发动机拥有5前速手动和4前速自动变速箱，1.5T发动机则匹配6前速手动和6前速自动变速箱。对于1.5L版本，厂家特地说明4前速自动变速箱是来自爱信的新产品，与目前荣威350的4前速自动变速箱不同。而匹配1.5T的6前速手动变速箱则是上汽自行研发，要做到性能和节油两方面的均衡。

MG5未来的一个亮点是手动挡≠低配，上汽将效仿欧洲厂商的做法为高配车型提供手动变速箱，满足那些喜欢自主掌控的驾驶爱好者。另外打开发动机盖后我发现它自动缓缓升起，原来MG5用上了液压挺杆，给人一个小小惊喜。

MG5的悬挂形式采用前麦弗逊式和后扭力梁式结构，在A级车里并不算高规格。但是一辆车的操控特性和行驶品质和后期调校息息相关，并不完全由结构定好坏，这点我们在新老速腾的对比里已经详细阐述。同级车型里以操控见长的英朗是后扭力梁悬挂，这也是个侧面证明。据介绍MG5的底盘调校是由上汽的英国研发中心和汽车改装、赛车界十分出名的Prodrive合作，在英国银石赛道进行操控测试。我们此前长测的MG6底盘素质很高，开起来轻巧灵活紧凑。MG5经过高人之手，让人期待会不会同样是一台很有乐趣、操控潜力的运动车型。